tag:blogger.com,1999:blog-19112122493928287222024-03-12T19:24:47.090-07:00Artikel MobilHerdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.comBlogger66125tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-39231678363270698052012-03-08T01:23:00.002-08:002012-03-08T01:23:51.171-08:00Yamaha Nouvo Dua Silinder 300 CC<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdHIhmTk38Z2ehAFMSln0x-6F1zznkA6QDTzNpN8dV5SKv5xjSqNsGpxmoMPRnYab4-eRZ06zhzZMijqcgoS3ydRUr1KzOLW7AuLljTJ8Kr_eMxzgj_12TZ808LqxjAKyaF7-tto0a4EtC/s1600/20110308Nouv3001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyzZ6i83kaRZpYdWRfw33VuGRChVb4_C5LhhjQ7R-DjOLvDlqWzhQHZpW2QGXoakbjg5aAKN8uJ9MEyCRofNwqD5o_TvDvzJK5WtKXJ-oiCTA8ayf-Kav4iAdtd3RiUhD0B7pUdEKeFnjU/s1600/20110308Nouv3002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvfzhCgBVnuDzEVIWRxS67AQLoG-av84sLhCJeIghtqXG1Im6GSL2R6hoU-SO_uL0pmf-iWJZy8Ad9GJ7FAHdJjM9sV865RUO539nsWg-Djy14z-zbYpEOxyuaPTcVYKtk9GPZfB1A2dYc/s1600/20110308Nouv300_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<br /></h2>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvfzhCgBVnuDzEVIWRxS67AQLoG-av84sLhCJeIghtqXG1Im6GSL2R6hoU-SO_uL0pmf-iWJZy8Ad9GJ7FAHdJjM9sV865RUO539nsWg-Djy14z-zbYpEOxyuaPTcVYKtk9GPZfB1A2dYc/s1600/20110308Nouv300_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvfzhCgBVnuDzEVIWRxS67AQLoG-av84sLhCJeIghtqXG1Im6GSL2R6hoU-SO_uL0pmf-iWJZy8Ad9GJ7FAHdJjM9sV865RUO539nsWg-Djy14z-zbYpEOxyuaPTcVYKtk9GPZfB1A2dYc/s1600/20110308Nouv300_1.jpg" /></a>
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;"> </span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">Ide</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Suyono memang gila.
Tidak hanya main bore up atau stroke up. Tapi, membuat Yamaha Nouvo yang
asalnya hanya 1 silinder dibuat 2 silinder. Kapasitas mesin juga dibuat
300 cc. Wah!</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Membuat mesin yang asalnya 1 silinder jadi 2
silinder tidak mau ambil cara mudah. Tidak cukup kalau hanya menggunakan
sepasang blok dan head Nouvo. Tapi, harus benar-benar baru.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Itu
yang membuat Bahrudin alias Pesek, mekanik Bodisa Motor (BM) berpikir ke
belakang. Mengingat masa dulu ketika dia muda dan hebatnya Honda CB200
di zaman itu.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Makanya memanfaatkan blok dan kepala silinder
Honda CB200 yang memang 2 silinder itu,” jelas Pesek dari Jl. Ciputat
Raya, No. 22, Tangerang Selatan.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br />
<table align="left" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; width: 250px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyzZ6i83kaRZpYdWRfw33VuGRChVb4_C5LhhjQ7R-DjOLvDlqWzhQHZpW2QGXoakbjg5aAKN8uJ9MEyCRofNwqD5o_TvDvzJK5WtKXJ-oiCTA8ayf-Kav4iAdtd3RiUhD0B7pUdEKeFnjU/s1600/20110308Nouv3002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a> </td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div style="text-align: left;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdHIhmTk38Z2ehAFMSln0x-6F1zznkA6QDTzNpN8dV5SKv5xjSqNsGpxmoMPRnYab4-eRZ06zhzZMijqcgoS3ydRUr1KzOLW7AuLljTJ8Kr_eMxzgj_12TZ808LqxjAKyaF7-tto0a4EtC/s1600/20110308Nouv3001.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdHIhmTk38Z2ehAFMSln0x-6F1zznkA6QDTzNpN8dV5SKv5xjSqNsGpxmoMPRnYab4-eRZ06zhzZMijqcgoS3ydRUr1KzOLW7AuLljTJ8Kr_eMxzgj_12TZ808LqxjAKyaF7-tto0a4EtC/s320/20110308Nouv3001.jpg" width="294" /></a><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Berburu blok dan head CB200 dipastikan susah. Kebetulan ada
yang jual mesin satu gelondong dan dihargai Rp 2,5 juta. Meski yang
dimanfaatkan blok dan head beserta isinya tidak masalah. Apalagi Pesek
dibiayai oleh Suyono yang bos bengkel bubut Buaran itu.</span></div>
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Namun
untuk pasang blok dan head CB200, tetap harus diakali. Apa saja yang
kudu diperbuat, yuk lihat aksi Pesek dan Suyono bersama karyawan.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">ADAPTOR CRANKCASE-BLOK</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Untuk
pasang blok di crankcase Nuovo kudu dibuatkan adaptor. “Tebal adaptor
15 mm,” jelas Om Yono, panggilan Suyono yang buka bengkel bubut di
Kampung Buaran, Tangerang Selatan itu.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Bengkel bubut ini cukup
terkenal di kalangan balap liar (bali). Banyak yang main bore up dan
stroke up. Makanya untuk membuat Nouvo 2 silinder sih sangat mudah dan
hanya butuh waktu 2 bulan. Termasuk berburu komponen dan dikerjakan
setelah bengkel tutup.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Adaptor dipasang pada crankcase diikat 4
baut bekas blok. Tinggal pasang buat panjang untuk blok CB200 yang
berjumlah 8 itu. Baut-baut itu dipasang di adaptor yang tebalnya 15 mm .</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Sengaja pilih adaptor setebal itu. Supaya kuat dipasangi baut blok. Juga agar kuat diikatkan di crankcase Nouvo.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">JALUR OLI</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Jalur
oli sangat penting untuk melumasi komponen mesin. Memanfaatkan jalur
oli dari punya Nouvo yang berada di crankcase kanan. Aliran oli
diteruskan melalui adaptor blok. Dibuat dengan cara melubangi adaptor
diteruskan menuju baut blok tengah-bawah. “Mengikuti jalur oli seperti
Honda CB200,” ujar Pesek yang sahabat karib Toddy Andries yang langganan
jadi pimpinan lomba di balap motor.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Di dalam adaptor, jalur oli
dibuat berputar. “Sekaligus untuk didinginkan,” jelas Om Toddy yang
berencana mau pinjam Nouvo ini untuk dipakai harian itu.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">DUA KRUK AS NOUVO</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Untuk
menggerakkan 2 piston atau seher di blok silinder, tidak memanfaatkan
kruk as CB200. Tapi, menggunakan 2 kruk as Nouvo yang digabung jadi
satu.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Cara meggabungkan kruk as ada tekniknya. Kruk as kiri
lengan kanannya yang menuju magnet dipotong. Disambung dengan magnet
kanan yang lengan kirinya menuju CVT dipotong juga.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Teknik
sambung kruk as menggunakan sistem sock. Salah satu lengan kruk as
dilubangi. Kemudian dimasuki lengan kruk as sebelahnya. Baru deh
kemudian disambung dengan las dan dibubut ulang.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">KAPASITAS 300 CC</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Kalau
asalnya kapasitas silinder CB200 hanya 200 cc, kini dibuat 300 cc.
Caranya menggunakan seher GL-Pro Neo Tech yang berdiameter 56 mm.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Digabung
dengan stroke standar di kruk as Nouvo yang 57,9 mm. Maka kapasitas
silinder jadi 142,5 cc. Karena 2 silinder dikalikan dua. “Jadinya 285
cc, digenapkan jadi 300 cc,” cemat Pesek.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">ADAPTOR TENGAH CRANKCASE</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Ada
masalah ketika pasang blok dan head CB200 di crankcase Nouvo. Tidak
bisa langsung klop. Untuk itu mesin Nouvo harus dibelah. Antara
crankcase kiri dan kanan dipisahkan. Di bagian tengah crankcase kiri dan
kanan dibuatkan adaptor. Agar lebar crankcase sama dengan lebar blok
CB200.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyzZ6i83kaRZpYdWRfw33VuGRChVb4_C5LhhjQ7R-DjOLvDlqWzhQHZpW2QGXoakbjg5aAKN8uJ9MEyCRofNwqD5o_TvDvzJK5WtKXJ-oiCTA8ayf-Kav4iAdtd3RiUhD0B7pUdEKeFnjU/s1600/20110308Nouv3002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyzZ6i83kaRZpYdWRfw33VuGRChVb4_C5LhhjQ7R-DjOLvDlqWzhQHZpW2QGXoakbjg5aAKN8uJ9MEyCRofNwqD5o_TvDvzJK5WtKXJ-oiCTA8ayf-Kav4iAdtd3RiUhD0B7pUdEKeFnjU/s320/20110308Nouv3002.jpg" width="320" /></a>
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Adaptor yang dipasang di tengah itu menggunakan aluminium
gelondongan. Bagian luarnya dibentuk menggunakan mesin milling. Dibuat
seperti bentuk crancase Nouvo. Adaptor ini bisa dibongkar antara bilah
atas dan bawah.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Di dalam adaptor dibuatkan dudukan untuk bearing.
“Bearing atau lahernya pakai sistem seperti di mobil. Menggunakan metal
duduk alias tanpa bola laher,” cuap Pesek yang suka balap grasstrack
itu.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Di adaptor juga dibuatkan laluan untuk jalur rantai keteng.
Serta dudukan untuk tensioner keteng atas dan bawah. Untuk penegang
keteng menggunakan lidah tensioner dari milik Honda GL100.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Setelah
membuat adaptor, kini tinggal pasang blok. Namun yang terjadi, tetap
tidak bisa langsung plek. Karena bentuk crankcase Nouvo dan blok CB200
beda. </span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">(motorplus.otomotifnet.com)</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">DATA MODIFIKASI</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-style: italic;"> </span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: xx-small;"><span style="font-style: italic;">Karburator : 2 Keihin PE28</span><br style="font-style: italic;" /><span style="font-style: italic;">Intake manifold : 2 dari Mio</span><br style="font-style: italic;" /><span style="font-style: italic;">Magnet : Standar</span><br style="font-style: italic;" /><span style="font-style: italic;">Koil : 2 buah</span><br style="font-style: italic;" /><span style="font-style: italic;">Ban: FDR</span><br style="font-style: italic;" /><span style="font-style: italic;">Knalpot: Konfigurasi 2-1</span><br style="font-style: italic;" /><span style="font-style: italic;">Bodisa Motor: (021) 8020-5038</span><br style="font-style: italic;" /><span style="font-style: italic;">Buaran Bubut: (021) 7423483</span></span><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-73384314352742481292012-03-08T01:17:00.003-08:002012-03-08T01:17:53.205-08:00Yamaha New Jupiter-Z Pakai Kopling Supra<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih2EGn5AwJY8BpYi8ALML7WTy7X_8SzAqvXvILAQFRUByGRhDfEcu6-RSY7sE-MdIfOpe7Kh_-BMQdNyumcgwdpj_UtuqEobv4hqGlXRY_5CRY1Cbxa6Q57SXeI9n_zGGx01b5iTSffasd/s1600/20110323supra_FN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiux818jGzbT4TpXdnUSnT-ckQoEcQ2Vxmt5iHVCmAERYCvo6hAGkTFIuoq4NbtkwqNGKjl1hAc-ckxmIlQqc28dg6U_Z8OXFjfW2Q7kx1gUpVr0zeiu_6VQTddNNxxAPMK4m6GUNJukJZs/s1600/20110323_123734_20110323supra_TN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
</h2>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">
<table align="right" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="width: 200px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih2EGn5AwJY8BpYi8ALML7WTy7X_8SzAqvXvILAQFRUByGRhDfEcu6-RSY7sE-MdIfOpe7Kh_-BMQdNyumcgwdpj_UtuqEobv4hqGlXRY_5CRY1Cbxa6Q57SXeI9n_zGGx01b5iTSffasd/s1600/20110323supra_FN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih2EGn5AwJY8BpYi8ALML7WTy7X_8SzAqvXvILAQFRUByGRhDfEcu6-RSY7sE-MdIfOpe7Kh_-BMQdNyumcgwdpj_UtuqEobv4hqGlXRY_5CRY1Cbxa6Q57SXeI9n_zGGx01b5iTSffasd/s1600/20110323supra_FN.jpg" /></a> <span style="font-size: xx-small;"> </span><span style="font-weight: bold;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Jadi 5-kampas</span></span></td>
</tr>
</tbody>
</table>
Edwin Cahyadi</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">, mekanik tim Yamaha Suracojaya
Abadimotor (SJAM), Makassar, membuat terobosan di kopling Yamaha New
Jupiter-Z. Dia menggunakan rumah kopling Honda Supra atau Grand sebagai
pengganti bawaan standar clutch outer comp alias rumah kopling New
Jupiter-Z. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Untuk kebutuhan balap, Edwin yang kepala mekanik tim
SJAM itu mengganti mekanisme kopling New Jupiter-Z yang asalnya pegas
diagframa jadi per spiral. “Yang masih tetap punya New Jupiter-Z pelat
penahannya dan gigi primernya,” beber Edwin yang buka praktik di Jl.
Dirgantara, Makassar ini. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Memasang rumah kopling Supra untuk New
Jupiter-Z hanya mengandalkan sedikit ubahan. Lubang tengah rumah
kopling Supra diperbesar sampai dirasa sesuai dengan as girboks New
Jupiter-Z. Setelah itu dibubut 4-5 mm permukaan clutch outer comp Supra.
Itu dilakukan untuk menyesuaikan kampas. Ada 5 kampas kopling harus
dipasang ke clutch outer comp,” ujar Edwin. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Ada 5 kampas kopling
yang masuk ke rumah kopling Supra pakai punya friction clutch Yamaha
Jupiter MX 135LC. “Yang bisa masuk pas ke rumah kopling Supra, generasi
MX 135 generasi 2010. Jangan pakai MX 135 di bawah generasi 2010 karena
memang berbeda,” pasti Edwin yang berambut ikal. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Pilihan caplok
rumah kopling Supra karena bobotnya yang ringan. Ada juga pilihan pakai
clutch outer comp MX 135, tapi berat dan besar. Rumah kopling MX berat
yang berisiko bikin as girbox patah kalau dipakai untuk balapan. Juga
punya MX lebih besar, dikhawatirkan menyulitkan ketika merancang bak
kopling.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-63784931022087652102012-03-08T01:11:00.001-08:002012-03-08T01:11:15.675-08:00Yamaha Mio Adopsi Big Pulley Dari Vario dan BeAT<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifUWHZUD293hwtRcsSGKdHVkgZnkaAGIozQ4oiBhqPS-cdRXl2HFzPH7ByF262beAJf3nj8c6TBedisBZ3gjK1sMWby277eFOP-41GQujZe13Efwfc5X2xvEx3MA1MoQ1oDRgAIhO15UnQ/s1600/20110309mio_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<br />
<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
</h2>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifUWHZUD293hwtRcsSGKdHVkgZnkaAGIozQ4oiBhqPS-cdRXl2HFzPH7ByF262beAJf3nj8c6TBedisBZ3gjK1sMWby277eFOP-41GQujZe13Efwfc5X2xvEx3MA1MoQ1oDRgAIhO15UnQ/s1600/20110309mio_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifUWHZUD293hwtRcsSGKdHVkgZnkaAGIozQ4oiBhqPS-cdRXl2HFzPH7ByF262beAJf3nj8c6TBedisBZ3gjK1sMWby277eFOP-41GQujZe13Efwfc5X2xvEx3MA1MoQ1oDRgAIhO15UnQ/s1600/20110309mio_1.jpg" /></a><br /><span style="font-weight: bold;"></span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<span style="font-weight: bold;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Tiga tiang di rumah roller dibabat (kiri). Diberi pengganjal ramp plate milik Mio (kanan)</span></span><br />
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">Bagi</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> penggemar kecepatan
pakai motor matik, meningkatkan performa tidak hanya di sektor mesin.
Banyak juga yang melakukan ubahan di sektor transmisi atau bagian CVT.
Wajib disesuaikan agar performa yang dihasilkan lebih baik lagi. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<span style="font-weight: bold;"><br /></span>
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Cara paling mudah yaitu mengganti rumah roller atau puli depan
dengan yang mempunyai sudut kemiringan rumah roller yang lebih tirus.
Tujuannya agar saat putaran tinggi belt dapat dijepit dan terlempar
lebih tinggi. Hal ini tentunya membuat tenaga motor akan semakin keluar
dan nafas mesin terasa lebih panjang.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Tapi, harga puli racing di
pasaran cukup mahal. Bisa Rp 250 ribu sampai 500 ribu. Karena itu, Fajar
Subekti dari Toyer Workshop di Jl. Setia Budi, Kuningan Jakarta Selatan
cari solusi. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">”Bisa menggunakan puli Honda BeAT untuk di
aplikasi ke Yamaha Mio. Selain harga lebih murah, andai terjadi
kerusakan terhadap puli spare-partsnya banyak. Lalu puli BeAT juga bisa
masuk ke kategori big pulley. Karena roller yang digunakan lebih besar
dari milik Mio,” jelas pria yang juga ahli di bidang komputer ini.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Memang
ada ubahan yang harus dilakukan agar puli BeAT bisa dipasang di Mio.
”Tidak terlalu banyak, hanya tiga bagian yang diubah” jelas pria yang
akrab disapa Toyer ini. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Namun sebelumnya harus belanja part
terlebih dahulu. Untuk beli satu set puli BeAT lengkap dengan rumah
roller, slider dan roller dibanderol Rp 155 ribu. Tuh, lebih murah kan! </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Untuk
bagian collar atau driven face boss atawa bushing disarankan
menggunakan milik Honda Vario. Itu karena milik BeAT lebih panjang. Ini
bisa menyebabkan saat puli dipasang posisi belt malah jadi tidak dapat
rapat dengan puli.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Untuk ubahan pertama yang dilakukan adalah
mengubah diameter dalam bagian collar atau bushing Vario. Diubah dengan
menyesuaikan bagian dalam seperti milik Mio. Pembesaran pada bagian
dalam ini bertujuan agar collar dapat dimasukkan ke dalam as. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Kedua,
rumah roller juga harus disesuaikan. Yaitu 3 tiang tempat slider
bekerja juga kena papas. Dipapas sekitar beberapa milimeter atau
diratakan. Tujuannya agar saat roller terlempar bagian tutup puli tidak
bersinggungan dengan one way dan gir starter.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Dan ketiga, bagian
ramp plate atau tutup puli. Bagian ini juga harus dibubut di bagian
lubangnya. Dibubut sekitar 1 mm. Atau bisa dengan menyesuaikan besar
lubang dengan milik Mio. Karena lubang di bagian tutup puli BeAT lebih
kecil. Agar saat puli digunakan posisi tetap lurus. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBA2xi8BfT1hMtuFM-OHTS35xOurTRP6aPg0I6VVkd3HrkdL1LfKgU7hVOLHQjUNi9mvsAZGerRvw42gXdUfVCsilYvAo7NP-VDnh760L_3Qg6XROmj-S2LZeHmUvgWfB6RUTV9ILrtzRN/s1600/20110309mio_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBA2xi8BfT1hMtuFM-OHTS35xOurTRP6aPg0I6VVkd3HrkdL1LfKgU7hVOLHQjUNi9mvsAZGerRvw42gXdUfVCsilYvAo7NP-VDnh760L_3Qg6XROmj-S2LZeHmUvgWfB6RUTV9ILrtzRN/s1600/20110309mio_2.jpg" /></a><br /><span style="font-weight: bold;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Diameter dalam collar Vario dibesarkan(kiri). Puli rumah roller Mio dikasih gemuk. Lebih Awet (kanan).</span></span><br />
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Fajar juga memberikan sedikit tips. Bagian belakang dekat gir
starter diberi spacer. ”Tujuannya agar saat puli bekerja, posisi belt
tidak miring dan tetap lurus sehingga gerak belt akan sempurna” jelas
Fajar lagi. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Untuk spacer bisa menggunakan ramp plate milik Mio.
Diambil di bagian yang datarnya saja. Untuk ini bisa meminta bantuan
tukang bubut. Setelah dipotong pasang pada bagian belakang. Atau sebelum
memasang puli, pasang dulu bagian spacer tadi. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Jadi, fungsi tutup puli Mio itu hanya sebagai pengganjal.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">Mio Lebih Awet</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Yamaha
Mio menggunakan puli depan atau rumah roller Honda Vario sebenarnya
berisiko. Rumah roller mudah oblak karena cincin yang bertemu bushing
mudah aus. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Tidak seperti puli rumah roller asli Yamaha Mio yang dilengkapi sil karet sebagai penyekat grease atau gemuk.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Adanya
gemuk membuat gesekan cincin rumah roller dan bushing jadi rendah.
Karena gemuk memberikan pelicin dan mengurangi gesekan.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Kontruksi
puli rumah roller seperti ini bukan hanya milik Vario. Honda BeAT juga
seperti ini. Biasanya yang kalah cincin di rumah roller. Bisa seperti
itu karena cincin rumah roller dibuat dari bahan yang lebih lunak.
Seperti bahan tembaga atau kuningan. Sedangkan bahan bushing dari baja
yang dihard krom.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-84254913226352791182012-03-08T01:07:00.000-08:002012-03-08T01:07:12.441-08:00Karburator CBR 150 Buat Vario Bore-Up 150 cc<table class="contentpaneopen" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><tbody>
<tr>
<td align="left" colspan="2" valign="top" width="70%"></td></tr>
<tr><td class="createdate" colspan="2" valign="top"></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" valign="top">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: xx-small;"><strong><br />
<br />
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJP-wUr5ihNtyfDWQPupKiBMEPWP00uyRLGh_0dq5hCqq1WwKY4ociDmoSRwzlnZxqxQXH1dY2S8qqCVh2ZAtiDh1PREeeP2xkdBw_upRL40sM9drdaZHWR_ye56v8YEQG3WqcfZRCfDJO/s1600/karbuhondacbr150varioboreup01FN-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJP-wUr5ihNtyfDWQPupKiBMEPWP00uyRLGh_0dq5hCqq1WwKY4ociDmoSRwzlnZxqxQXH1dY2S8qqCVh2ZAtiDh1PREeeP2xkdBw_upRL40sM9drdaZHWR_ye56v8YEQG3WqcfZRCfDJO/s1600/karbuhondacbr150varioboreup01FN-Arseen.jpg" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6ar-qjkiZ04AGXZlPo9uwEcaP9R9zQDuWi54GM6AG1ynp7J6_rtL7uN_X420N1eYn0h7cJLCHIrB5PZ-87aybQUp29cufppMwFKasRK9WsgLoaxdAfdmI7KDCjMNe3rhtzs4Na_V1lKX4/s1600/karbuhondacbr150varioboreup04-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><span style="font-size: xx-small;"><strong></strong></span><strong><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJP-wUr5ihNtyfDWQPupKiBMEPWP00uyRLGh_0dq5hCqq1WwKY4ociDmoSRwzlnZxqxQXH1dY2S8qqCVh2ZAtiDh1PREeeP2xkdBw_upRL40sM9drdaZHWR_ye56v8YEQG3WqcfZRCfDJO/s1600/karbuhondacbr150varioboreup01FN-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></strong><span style="font-size: small; font-weight: normal;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Menurut
rumors, jika karburator standar Honda CBR 150 cc dipakai di motor 4-tak
lain, bisa bikin akselerasi lebih cepat. “Apalagi di skutik bore-up.
Malah bisa bikin BBM irit juga, lo,” seru Johny Holle, mekanik dari
Johny Holle Motor (JHM) di daerah Daan Mogot, Jakbar.</span></span></div>
</strong></span> <br /> Ah,
masak, sih? Padahal lubang venturi CBR ukurannya 28 mm dan lebih besar
dari Vario yang 22 mm. Mana mungkin bisa bikin irit bahan bakar? Nah,
daripada bingung, mending kita buktiin! Proses Pengetesan <br /> <br /> </div>
<span style="font-size: smaller;"></span>
<div align="justify">
Buat pembuktian, karbu CBR (gbr.1) dipasang pada
Honda Vario 2007 bore-up 150 cc yang sudah pakai knalpot aftermarket.
Tes performa digunakan alat ukur Racelogic (gbr.2). Sedang buat
mengetahui konsumsi BBM, dipake tabung ukur yang diisi Shell Super
sebanyak 1 liter (gbr.3).<br /> <br /> Pemasangan karbu CBR ke Vario tak
banyak ubahan pada intake manifold alias tinggal Plug ’n Play (PnP).
Hanya saja klem standarnya digantikan yang lebih besar (gbr.4). “Agar
tidak ada kebocoran yang bikin motor lemot,” sahut Johny.<br /> <br />
Karena karbu asli CBR masih mengaplikasikan cuk manual, namun cuk
otomatis pada kuda besi yang berkapasitas mesin standarnya 110 cc ini
masih bisa digunakan pada karbu CBR dan hati-hati saat mencabut serta
memasang cuk itu.<br /> <br /> Nah, pada Vario pakai karbu standar, dibetot
sebanyak 3 kali putaran oleh Mr. Testo berbobot 50 kg. Dari pengujian
Racelogic, akselerasi 0-60 km/jam ditempuh dalam waktu 7,10 detik. Lalu
jarak 0-100 km/jam, mencatat 12,05 detik. </div>
<table align="center" border="1" cellpadding="2" cellspacing="2" style="width: 250px;"> <tbody>
<tr> <td><span style="font-size: xx-small;"><strong></strong></span><strong><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBe6jzvfeF-Y5nYUQg3JR0Ut9eT0gmUSFR3Wc8FEC7NZG3yx9v0R7adz29vr3daEUsB5YE0c16go08n_b9WKsCaXPmIoIfnmCvG-H9BEEiFM9GWe5qOY0ypyzFdrcM8M9YgMfku6Gi-H3j/s1600/karbuhondacbr150varioboreup02-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBe6jzvfeF-Y5nYUQg3JR0Ut9eT0gmUSFR3Wc8FEC7NZG3yx9v0R7adz29vr3daEUsB5YE0c16go08n_b9WKsCaXPmIoIfnmCvG-H9BEEiFM9GWe5qOY0ypyzFdrcM8M9YgMfku6Gi-H3j/s1600/karbuhondacbr150varioboreup02-Arseen.jpg" /></a></strong><br /> <span style="font-size: xx-small;"><strong>Gbr 2</strong></span></td> <td><span style="font-size: xx-small;"><strong></strong></span><strong><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyLXzYVYKCsBNBQfaAWAfg8k21wnVGucuPfxclmRaWXETlQ7zEulAR5ZGi14YPnqBPZQJWL8-WtBFiL2CRy1ANPWqGeup_NjWyok_KA-y3nsIlWIlv_Pg_1CTwmXG1Tan5S5A1wxh8jGSZ/s1600/karbuhondacbr150varioboreup03-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyLXzYVYKCsBNBQfaAWAfg8k21wnVGucuPfxclmRaWXETlQ7zEulAR5ZGi14YPnqBPZQJWL8-WtBFiL2CRy1ANPWqGeup_NjWyok_KA-y3nsIlWIlv_Pg_1CTwmXG1Tan5S5A1wxh8jGSZ/s1600/karbuhondacbr150varioboreup03-Arseen.jpg" /></a></strong><br /> <span style="font-size: xx-small;"><strong>Gbr 3</strong></span></td> </tr>
</tbody> </table>
<div align="justify">
Selanjutnya
dengan karbu CBR ukuran main dan pilot jet masih aslinya (115/38),
hasilnya ada perubahan. Untuk akselerasi 0-60 km/jam catatan waktunya
6,15 detik, serta jarak 0-100 km/jam dicapai 11,10 detik.</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="2" cellspacing="2" style="width: 250px;"> <tbody>
<tr> <td><span style="font-size: xx-small;"><strong></strong></span><strong><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6ar-qjkiZ04AGXZlPo9uwEcaP9R9zQDuWi54GM6AG1ynp7J6_rtL7uN_X420N1eYn0h7cJLCHIrB5PZ-87aybQUp29cufppMwFKasRK9WsgLoaxdAfdmI7KDCjMNe3rhtzs4Na_V1lKX4/s1600/karbuhondacbr150varioboreup04-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6ar-qjkiZ04AGXZlPo9uwEcaP9R9zQDuWi54GM6AG1ynp7J6_rtL7uN_X420N1eYn0h7cJLCHIrB5PZ-87aybQUp29cufppMwFKasRK9WsgLoaxdAfdmI7KDCjMNe3rhtzs4Na_V1lKX4/s1600/karbuhondacbr150varioboreup04-Arseen.jpg" /></a></strong><br /> <span style="font-size: xx-small;"><strong>Gbr 4</strong></span></td> </tr>
</tbody> </table>
<div align="justify">
Selanjutnya
untuk konsumsi BBM, per 1 liter bensin dengan kecepatan rata-rata 80
km/jam, dalam kondisi karbu bawaan pabrik, Vario bisa menempuh jarak 47
km. Saat pakai karbu CBR ‘pekgo’ mendapat jarak 48 km/liter.<br /> <br /> <strong>Kesimpulan</strong><br />
Dari hasil pengujian, terjadi peningkatan akselerasi 0,95 detik (untuk
jarak 0-60 km/jam dan 0-100 km/jam). Sementara konsumsi BBM, ada
pertambahan jarak 1 km. Hal itu berkat dukungan kerja karburator CBR150.<br /> <br />
Maklum, karbu motor sport yang dihargai Rp 1,2 juta (baru) dan Rp 650
ribu (second) itu tipe manual, sementara milik Vario jenis vakum.
Alhasil, kinerja peranti itu jadi lebih cepat dan kucuran bahan bakar ke
ruang bakar lebih banyak. “Kan venturinya juga lebih besar dari aslinya
Vario. Itu tentu sangat cocok sama kebutuhan mesin Vario yang sudah
dibore-up,” tutur Johny.</div>
<table align="center" border="1" cellpadding="2" cellspacing="2" style="width: 500px;"> <tbody>
<tr> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>Table hasil pengujian </strong></span></td> <td><span style="font-size: xx-small;"><strong> </strong></span><br /> </td> <td><span style="font-size: xx-small;"><strong> </strong></span><br /> </td> </tr>
<tr> <td><span style="font-size: xx-small;"><strong>Konsumsi BBM </strong></span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>Shell Super </strong></span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>Jarak Tempuh </strong></span></td> </tr>
<tr> <td><span style="font-size: xx-small;"><strong>Standar </strong></span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>1 Liter </strong></span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>47 Km </strong></span></td> </tr>
<tr> <td><span style="font-size: xx-small;"><strong>CBR </strong></span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>1 Liter </strong></span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>48 Km </strong></span></td> </tr>
<tr> <td><span style="font-size: xx-small;"><strong>Akselerasi </strong></span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>Jarak </strong></span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>Waktu </strong></span></td> </tr>
<tr> <td><span style="font-size: xx-small;"><strong>Standar </strong></span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>1-60 Km </strong></span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>7,10 Detik </strong></span></td> </tr>
<tr> <td><span style="font-size: xx-small;"><strong> </strong></span><br /> </td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>0-100 Km </strong></span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>12,10 Detik </strong></span></td> </tr>
<tr> <td><span style="font-size: xx-small;"><strong>CBR 150 </strong></span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>0-60 Km </strong></span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>6,15 Detik </strong></span></td> </tr>
<tr> <td><span style="font-size: xx-small;"><strong> </strong></span><br /> </td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>0-100 Km </strong></span></td> <td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><strong>11,10 Detik </strong></span></td> </tr>
</tbody> </table>
<span style="font-size: smaller;"><strong></strong></span></td><td colspan="2" valign="top"><span style="font-size: smaller;"><strong><br /></strong></span></td><td colspan="2" valign="top"><span style="font-size: smaller;"><strong><br /></strong></span></td><td colspan="2" valign="top"><span style="font-size: smaller;"><strong><br /></strong></span></td><td colspan="2" valign="top"><span style="font-size: smaller;"><strong><br /></strong></span></td><td colspan="2" valign="top"><span style="font-size: smaller;"><strong><br /></strong></span></td><td colspan="2" valign="top"><span style="font-size: smaller;"><strong><br /></strong></span></td><td colspan="2" valign="top"><span style="font-size: smaller;"><strong><br /></strong></span></td><td colspan="2" valign="top"><span style="font-size: smaller;"><strong><br /></strong></span></td><td colspan="2" valign="top"><span style="font-size: smaller;"><strong><br /></strong></span></td></tr>
</tbody></table>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-1987515129724848872012-03-08T00:59:00.003-08:002012-03-08T00:59:44.974-08:00Trouble Shooting Sensor Temperatur V-ixion Bermasalah<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2-n1FJPwdUdmIuMViHagGHwcZ5cMChIcK-2nahMMpKW8RxVH5Mm526TyWjTXl303wE5yRrOLTyNceM5fXHl6tO81fkeEutDXgUWVp7XMFExGM05sLMShiCiD0mtZMvsVS1LcDuppAEn7A/s1600/troubleshooting03-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoW2Y-tnAApE0hiKGFEmPM67KfPpReZGm2Xw7pYpwvf8b8qkPcQ0BBnuKOTWnlpQHb5iGRmrDn65cVax9_wARx2HyUUiw4JQx3g9sGhWFmjAjTGU8fniicAd-6ZUya7PEdhLapGkTbMdUp/s1600/CIMG8151.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjERV1HBl6Fhz-qmRHz5kAhu7S7gIwmn6IMYjY73Zb0nIC-3JjkBil5LoJ7vaUGL0_NzN24RTYljg8qy00tByYruUSsSJGnvVGYPs5mWCwDBOYk2zhP-dB1xpeTsDzc_8nFT0VSDQ40oXJD/s1600/troubleshooting02-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2-n1FJPwdUdmIuMViHagGHwcZ5cMChIcK-2nahMMpKW8RxVH5Mm526TyWjTXl303wE5yRrOLTyNceM5fXHl6tO81fkeEutDXgUWVp7XMFExGM05sLMShiCiD0mtZMvsVS1LcDuppAEn7A/s1600/troubleshooting03-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<br />
<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
</h2>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
<b>OTOMOTIFNET</b><span style="font-size: xx-small;"><b> - </b></span>Novandany
Dwiantoro Putra warga Jurang Mangu Timur, Tangerang ngeluh soal
munculnya kedipan pada indikator engine check di Yamaha V-Ixion
2007-nya. Padahal motor jarang dipakai dan jarak tempuh masih sedikit.<br />
<br />
"Kedipannya 2 kali agak lambat dan 1 kali cepat. Menurut tabel engine
check, kedipan ini (21) mengarah pada malfungsinya sensor suhu. Apa
benar?" tanyanya pada <b>OTOMOTIF</b> via email. Lalu yang membingungkan Novan, mesin Vixie kesayangannya itu masih bisa dihidupkan.</div>
<table align="right" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; width: 250px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilLVUz4e2cmX1azftBAjw7M139mfo2fLjgVJDjrKmeNmGwKYXk_nFhGuOdAxrMylEQBYmWlpRxxiPb-Nfr1-8EQhjM8GSgBplNgzz_VUUiDI0DZ0Yx1M9Gl6t3jurgBrtL_Q1Vvpd4hOCr/s1600/troubleshooting01-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilLVUz4e2cmX1azftBAjw7M139mfo2fLjgVJDjrKmeNmGwKYXk_nFhGuOdAxrMylEQBYmWlpRxxiPb-Nfr1-8EQhjM8GSgBplNgzz_VUUiDI0DZ0Yx1M9Gl6t3jurgBrtL_Q1Vvpd4hOCr/s1600/troubleshooting01-Arseen.jpg" /></a><br />
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Gbr 1<br />
</span></span></td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjERV1HBl6Fhz-qmRHz5kAhu7S7gIwmn6IMYjY73Zb0nIC-3JjkBil5LoJ7vaUGL0_NzN24RTYljg8qy00tByYruUSsSJGnvVGYPs5mWCwDBOYk2zhP-dB1xpeTsDzc_8nFT0VSDQ40oXJD/s1600/troubleshooting02-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjERV1HBl6Fhz-qmRHz5kAhu7S7gIwmn6IMYjY73Zb0nIC-3JjkBil5LoJ7vaUGL0_NzN24RTYljg8qy00tByYruUSsSJGnvVGYPs5mWCwDBOYk2zhP-dB1xpeTsDzc_8nFT0VSDQ40oXJD/s1600/troubleshooting02-Arseen.jpg" /></a><br />
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">gbr 2<br />
</span></span></td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2-n1FJPwdUdmIuMViHagGHwcZ5cMChIcK-2nahMMpKW8RxVH5Mm526TyWjTXl303wE5yRrOLTyNceM5fXHl6tO81fkeEutDXgUWVp7XMFExGM05sLMShiCiD0mtZMvsVS1LcDuppAEn7A/s1600/troubleshooting03-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2-n1FJPwdUdmIuMViHagGHwcZ5cMChIcK-2nahMMpKW8RxVH5Mm526TyWjTXl303wE5yRrOLTyNceM5fXHl6tO81fkeEutDXgUWVp7XMFExGM05sLMShiCiD0mtZMvsVS1LcDuppAEn7A/s1600/troubleshooting03-Arseen.jpg" /></a><br />
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Gbr 3<br />
</span></span></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
Hanya saja, saat dingin agak sulit
dinyalakan. “Saat jalan pun tenaga seperti ngempos atau kehilangan power
waktu akselerasi mendadak. Anehnya, kendala itu kadang terjadi, kadang
normal. <br />
<br />
"Tapi setelah motor sudah jalan jauh dan mesin mulai panas, kejadian
serupa di atas muncul lagi. Apa itu gejala kalau sensor tempertur
problem? Mungkinkah sensor suhu itu masih bisa dipakai dengan cukup
dibersihkan? Bila harus ganti, berapa harganya?” <br />
<br />
Nah mungkin hal serupa pernah dialami Vixioner lain. Simak nih, penjelasan pakarnya! <br />
<br />
Kata Maman Sugiman, instruktur HMTC (Hartomo Mechanical Training Center
Depok, Jabar, sesuai jumlah kedipan, dapat diindikasi emang ada masalah
pada coolant temperature sensor (CTS) yang letaknya di blok mesin kanan
kalau dilihat dari arah pengemudi (gbr.1). Tapi hal itu bukan penyebab
gejala seperti dikeluhkan Novan. <br />
<br />
"Bila CTS tak bekerja, maka hanya akan berpengaruh pada sistem
pendinginan. Yakni kipas radiator tak akan bekerja saat suhu air
radiator mencapai 80º (harusnya kipas hidup pada suhu itu). Sebab sensor
ini terkoneksi sama kipas tadi," jelas Boim (panggilan Maman) sembari
bilang kalo kejadian ini kerap dialami Vixiemania. Artinya, meski
CTS tak berfungsi, mesin tetap masih bisa dihidupkan. <br />
<br />
Hal sama dibilang Dirdhana, supervisor technical service division PT
YMKI (YMKI). "CTS punya 2 fungsi; mengaktifkan FID atau auto choke (saat
mesin dingin) dan kipas radiator (saat suhu mesin mencapai titik
tertentu). Sensor ini tak berhubungan sama pengaturan debit udara &
bahan bakar," ujarnya.<br />
<br />
Sedang sensor pengatur komposisi udara dan bahan bakar adanya di
throttle body. Seperti TPS, intake air pressure sensor (IAPS) dan intake
air temperatur sensor (IATS). Menurut Dhana, soal kendala tenaga jadi
ngempos, susah langsam dan lainnya, diprediksi bersumber dari sistem
bahan bakar. <br />
<br />
"Bukan tak mungkin karena motor lama tak dipakai, bensin jadi mengendap
dan nyumbat saluran fuel injection (FI). Alhasil pengaruhi debit dan
kualitas kabut yang diciptakan. Sehingga berdampak menurunnya performa
mesin," jelasnya.<br />
<br />
Agar tahu apa benar sumber masalah datang dari sistem bahan bakar, bisa
dicek pakai diagnostic tool. "Di alat ini akan ketahuan tingkat CO-nya
berapa yang menggambarkan hasil pembakaran. Apa sempurna atau tidak,"
tukasnya.<br />
<br />
Sementara soal lampu indikator engine check yang kadang nyala dan mati
(menunjukkan diagnosa malfungsi pada CTS), Dirdhana menyarankan agar
periksa sambungan kabelnya. "Bisa jadi ada sambungan/konektor kabel
(gbr.2) yang kendur, kotor atau putus di tengah," bilangnya.<br />
<br />
Sebab jika CTS (gbr.3) rusak, komponen ini akan mati terus. Gak bisa
dibenerin, mesti ganti baru. Harga resminya sekitar Rp 131 ribu. Tapi
belum tentu langsung tersedia lo. Mesti inden seminggu (di luar Jawa
mungkin bisa lebih). Karena kata Dirdhana, CTS bukan komponen fast
moving.</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-88619717031942273462012-03-08T00:54:00.001-08:002012-03-08T00:54:14.506-08:00Tips Memodifikasi Cover Kampas Kopling Skywave<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9FTPy4OzJHewqgIkW1gnxayPSVifjR1KN58b3x_qggattPOzKz-79jg7Lbip_MP5zrLOV3peY196hsfHBVMnWbv3C1nFigrxV_rOU-8u7Ov46tCxk0zrXA_1MFm1RXBiY-Y9pNDpdgbjy/s1600/20101125SkywaveKampas_Lead.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy_1Z8Pw5_mzmOrr40hvCzAgmepnldSLSR6Fh51NF3VDKW5BV-B0OJ0quaJ6xntA64k_DfOs1TZ3eCg7htGzmTpIw1Cuw-U1VRfxOjXPSBxIlIMLP-cMeu17ks3fdJEs1roJhBPWZaZYVB/s1600/20101125SkywaveKampas_Lead2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
</h2>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9FTPy4OzJHewqgIkW1gnxayPSVifjR1KN58b3x_qggattPOzKz-79jg7Lbip_MP5zrLOV3peY196hsfHBVMnWbv3C1nFigrxV_rOU-8u7Ov46tCxk0zrXA_1MFm1RXBiY-Y9pNDpdgbjy/s1600/20101125SkywaveKampas_Lead.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9FTPy4OzJHewqgIkW1gnxayPSVifjR1KN58b3x_qggattPOzKz-79jg7Lbip_MP5zrLOV3peY196hsfHBVMnWbv3C1nFigrxV_rOU-8u7Ov46tCxk0zrXA_1MFm1RXBiY-Y9pNDpdgbjy/s1600/20101125SkywaveKampas_Lead.jpg" /></a>
</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small; font-weight: bold;">Kotoran pada cover cukup banyak pada kondisi sehari-hari</span>
<br />
<br />
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">OTOMOTIFNET </span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">- Performa
motor standar sudah dirancang untuk bisa memenuhi segala kondisi jalan
dan karakter rata-rata penunggangnya. Memang, sebagian orang pasti masih
ada yang merasa belum terpuaskan dengan kemampuan settingan pabrik itu.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Misal, pengguna yang kondisi jalanan sehari-harinya penuh
tanjakan, akan berbeda keinginannya dibanding temannya di kota lain yang
rata-rata lalu-lintasnya berjalan datar dan panjang. Begitu pun
kebutuhan akan pengguna jalan di Ibu Kota.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy_1Z8Pw5_mzmOrr40hvCzAgmepnldSLSR6Fh51NF3VDKW5BV-B0OJ0quaJ6xntA64k_DfOs1TZ3eCg7htGzmTpIw1Cuw-U1VRfxOjXPSBxIlIMLP-cMeu17ks3fdJEs1roJhBPWZaZYVB/s1600/20101125SkywaveKampas_Lead2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy_1Z8Pw5_mzmOrr40hvCzAgmepnldSLSR6Fh51NF3VDKW5BV-B0OJ0quaJ6xntA64k_DfOs1TZ3eCg7htGzmTpIw1Cuw-U1VRfxOjXPSBxIlIMLP-cMeu17ks3fdJEs1roJhBPWZaZYVB/s1600/20101125SkywaveKampas_Lead2.jpg" /></a>
</div>
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Lalu-lintas lumayan padat, kerap macet serta tak jarang perlu
berpacu untuk sekadar lebih dulu berada di depan setelah ‘start' dari
lampu lalu-lintas yang sudah menyala hijau. Kalau sudah seperti ini,
kemampuan untuk stop and go yang optimal jadi kebutuhan.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">"Jika menginginkan akselerasi lebih baik, sebenarnya ada cara
mudah dan tak perlu melakukan modifikasi terlalu banyak," jelas Aji dari
Suzuki Meruya Ilir, Jakbar.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">"Tarikan di bawah bisa lebih cepat," tuturnya. Memang itu yang
dibutuhkan, karena di jalanan yang serbamacet tak perlu top speed, yang
penting bisa lolos dari hambatan di jalan lebih dulu saja. Menurut Aji,
kondisi standar motor masih tetap bisa diandalkan.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY0xl-7qOGTJrh0tBHT_Dcf70hP4y0DF1UYW40wIY0IvJkpy8s__RNfOU1yU3otA6CamTMKH9Lj5-d6YDEK2sGnFB5C8vPoVQO1ZNY4ACzDXgaZsxpTridxCNIkzc-jtGawbKl9pu3C7qC/s1600/20101125SkywaveKampas_Lead3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY0xl-7qOGTJrh0tBHT_Dcf70hP4y0DF1UYW40wIY0IvJkpy8s__RNfOU1yU3otA6CamTMKH9Lj5-d6YDEK2sGnFB5C8vPoVQO1ZNY4ACzDXgaZsxpTridxCNIkzc-jtGawbKl9pu3C7qC/s1600/20101125SkywaveKampas_Lead3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY0xl-7qOGTJrh0tBHT_Dcf70hP4y0DF1UYW40wIY0IvJkpy8s__RNfOU1yU3otA6CamTMKH9Lj5-d6YDEK2sGnFB5C8vPoVQO1ZNY4ACzDXgaZsxpTridxCNIkzc-jtGawbKl9pu3C7qC/s1600/20101125SkywaveKampas_Lead3.jpg" /></a>
</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small; font-weight: bold;">Rumah kampas asli (kiri) dan yang sudah dibor </span>
<br />
<br />
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Caranya? "Dengan memberi lubang pada cover kampas kopling
centrifugal," ungkap Aji. Kenapa bisa begitu, menurutnya, agar kampas
selalu bersih, karena kotorannya cepat keluar. Efeknya tak ada hambatan
gesekan pada kampas dan covernya.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Dengan cara ini, kala melakukan stop and go cukup terasa berbeda.
Sekitar 0,5 detik untuk mendapatkan jarak yang sama, sekitar 100 m
dibandingkan sebelumnya. Lumayan bukan?
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Konsumsi bahan bakar juga tidak membuat kantong jadi kempes,
karena ternyata tidak terjadi perubahan konsumsi bahan bakarnya. Untuk
dipakai di dalam kota, seliter bensin masih bisa memperoleh jarak tempuh
40 km.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Tampaknya, cara ini cukup efisien karena tidak memerlukan modal
banyak. Dengan ongkos Rp 70 ribu, aplikasi ini bisa didapat. Cukup murah
dan efisien, bukan? </span><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-81349162116169047292012-03-08T00:49:00.000-08:002012-03-08T00:49:11.058-08:00Subtitusi Kampas Kopling V-Ixion Pakai Scorpio, Hemat Rp 184 ribu<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLgztSNwOrf44o2LIwxVWVNBl3MzS22CHRGeWg2Lr_-AzRne-gDUZuXfATNishcXQQyuZRk-rM0GlPcGMgeo02sbWTd3lZByCJzz1o_ezlCWc_yOVFmBeIHNch9BN8eDopNuVCLpJ5_Dtz/s1600/20110420kampaskopling_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzIe2bWCu2sopO0KsLu93ctHX_3do_uUGN3MzNXXY_pMROrfyuGeKvlVUTsE5IV3510MHIZff6t9hcCDZaOZvnWdXkovXjeY3dXyR2gLfOf4WHeOb9m9bE6VU3i3G7cEX3Ylj5UmPtSEPY/s1600/20110420kampaskopling_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
</h2>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">
<table align="left" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="width: 200px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzIe2bWCu2sopO0KsLu93ctHX_3do_uUGN3MzNXXY_pMROrfyuGeKvlVUTsE5IV3510MHIZff6t9hcCDZaOZvnWdXkovXjeY3dXyR2gLfOf4WHeOb9m9bE6VU3i3G7cEX3Ylj5UmPtSEPY/s1600/20110420kampaskopling_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzIe2bWCu2sopO0KsLu93ctHX_3do_uUGN3MzNXXY_pMROrfyuGeKvlVUTsE5IV3510MHIZff6t9hcCDZaOZvnWdXkovXjeY3dXyR2gLfOf4WHeOb9m9bE6VU3i3G7cEX3Ylj5UmPtSEPY/s1600/20110420kampaskopling_1.jpg" /></a> <br /><span style="font-weight: bold;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Kampas Scorpio sedikit lebih tebal</span></span></td>
</tr>
</tbody>
</table>
Substitusi</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> suku cadang selain menghemat kocek juga
agar awet dan kuat. Seperti Yamaha V-ixion bisa pakai kampas kopling
milik Yamaha Scorpio. "Langsung plek enggak perlu ubahan," ungkap Doel,
salah satu mekanik bengkel Yamaha Scorpio Club.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Selisih
harganya juga lumayan, bisa lebih dari setengahnya. Data dari web site
Yamaha (www.yamaha-motor.co.id/spare-parts/) bisa dilihat. Kode part
kampas V-ixion 3C1-E6321. Satu set kampas kopling V-ixion (5 lapis)
dihargai total Rp 304 ribuan.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Sedang kampas kopling punya Yamaha Scorpio bisa dibeli kepingan alias
ketengan. Satu kepingnya hanya Rp 24 ribuan. “Kodenya 5BP-E6321. Bila di
pakai untuk V-ixion hanya butuh 5 keping, artinya hanya merogoh kocek sebanyak Rp 120 ribu,”rinci mekanik langsing ini.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<table align="right" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; width: 200px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLgztSNwOrf44o2LIwxVWVNBl3MzS22CHRGeWg2Lr_-AzRne-gDUZuXfATNishcXQQyuZRk-rM0GlPcGMgeo02sbWTd3lZByCJzz1o_ezlCWc_yOVFmBeIHNch9BN8eDopNuVCLpJ5_Dtz/s1600/20110420kampaskopling_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLgztSNwOrf44o2LIwxVWVNBl3MzS22CHRGeWg2Lr_-AzRne-gDUZuXfATNishcXQQyuZRk-rM0GlPcGMgeo02sbWTd3lZByCJzz1o_ezlCWc_yOVFmBeIHNch9BN8eDopNuVCLpJ5_Dtz/s1600/20110420kampaskopling_2.jpg" /></a> <br /><span style="font-weight: bold;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;"> Bisa langsung pasang</span></span></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Bila dibandingkan, kedua kampas kopling ini diameter
lingkarnya sama. “Malah kampas kopling Scorpio punya kelebihan pada
bahan kampasnya yang sedikit lebih tebal. Pasti lebih lebih kuat karena
kapasitas mesin Scorpio lebih gede,” yakin Doel yang bukan anak
sekolahan itu.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">"Jangan takut, enggak ada efek sampingnya kok,
proses transfer gigi juga enggak ada perbedaan," mantap pria yang
ngebengkel di Jl. Kembang Kerep No. 102, Kembangan, Jakarta Barat.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-86027129740572283602012-03-08T00:45:00.000-08:002012-03-08T00:45:02.332-08:00Subtitusi As Sok Jupiter di MX 135, Lebih Pendek<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
</h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBblmol3lGcIJaZko_auCNDIDtjOf8dxeLiZL5O_JB41fmxVWrO_iIoEzNNmois9IL73_ldqVgSbVFVY_GBvoDE-dinWKBZr4gvXfeD7nHPkPsqnXRxuwSg5Uf7tIGij853v-NC-bx54-i/s1600/20110329sokjupiter_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBblmol3lGcIJaZko_auCNDIDtjOf8dxeLiZL5O_JB41fmxVWrO_iIoEzNNmois9IL73_ldqVgSbVFVY_GBvoDE-dinWKBZr4gvXfeD7nHPkPsqnXRxuwSg5Uf7tIGij853v-NC-bx54-i/s1600/20110329sokjupiter_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBblmol3lGcIJaZko_auCNDIDtjOf8dxeLiZL5O_JB41fmxVWrO_iIoEzNNmois9IL73_ldqVgSbVFVY_GBvoDE-dinWKBZr4gvXfeD7nHPkPsqnXRxuwSg5Uf7tIGij853v-NC-bx54-i/s1600/20110329sokjupiter_1.jpg" /></a><br /><span style="font-weight: bold;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">As Sok Jupiter-Z lebih pendek, tinggal pasang(kiri). Tabung sok MX lebih tinggi(kiri).</span></span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<br />
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">Buat</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> bikin beda
tampilan, ada juga pemilik Yamaha Jupiter MX 135 yang pendekan sok
depan. Ya, motor jadi terlihat lebih nungging. Itu karena jarak sok
dibuat lebih pendek lewat menaikkan posisi as sok.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Efek lain,
jarak antara sepatbor depan dengan cover juga makin dekat. So, seperti
terlihat tak ada ruang kosong lagi. Selain menggeser atau menaikan as
sok, sebenarnya ada cara lain. “Pakai as sok Jupiter-Z,” bilang Uchay
pemilik MX yang tinggal di Tanah, Kusir, Jakarta Selatan.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Betul!
Sok milik Yamaha Jupiter-Z memang lebih pendek ketimbang as sok MX. Itu
terlihat juga dari tabung sok yang diaplikasi bebek sport Yamaha
berkapasitas 135 cc. Artinya, lebih panjang ketimbang bebek Yamaha yang
110 cc.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Karena as Jupiter lebih pendek, sisa as sok jadi enggak
perlu melewati segitiga bawah lagi. Jadi, bagai pakai as sok standar
tapi lebih pendek ya. “Juga enggak sulit buat pemasangan,” timpal pria
bertubuh kurus putih dan berkulit putih ini.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Ya! Jupiter dan MX
memiliki diameter as sok 21 mm. Jadi, enggak perlu cari karet atau sil
tabung sok beda ukuran dong. Selain as, saran Uchay sekalian pakai per
Jupiter. Enggak perlu potong ulir di per sok MX biar main lebih lembut.
“Per Jupiter sedikit lebih pendek. Oli sok, kasih 55 ml,” akunya</span><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-67924118158201479122012-03-08T00:42:00.001-08:002012-03-08T00:42:19.532-08:00Substitusi Kiprok Vario Bisa Pakai Punya Mio<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjPIS_MCGhYRyvNaphp0mgqqhSzheqYHNQ24aYdrVXKxxt_qpBWgIFLve-2P8KBsLOw7lOAkxish7OgLBkEN-IF2CQ-mWTAN7CLF4sfilJBl5EsfMZYuaqmhCN77KS8kl_uRDuhaedx7Y0/s1600/20110222substitusikiprok_FN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
</h2>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">
<table align="left" border="0" cellpadding="1" cellspacing="1" style="width: 250px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjPIS_MCGhYRyvNaphp0mgqqhSzheqYHNQ24aYdrVXKxxt_qpBWgIFLve-2P8KBsLOw7lOAkxish7OgLBkEN-IF2CQ-mWTAN7CLF4sfilJBl5EsfMZYuaqmhCN77KS8kl_uRDuhaedx7Y0/s1600/20110222substitusikiprok_FN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjPIS_MCGhYRyvNaphp0mgqqhSzheqYHNQ24aYdrVXKxxt_qpBWgIFLve-2P8KBsLOw7lOAkxish7OgLBkEN-IF2CQ-mWTAN7CLF4sfilJBl5EsfMZYuaqmhCN77KS8kl_uRDuhaedx7Y0/s1600/20110222substitusikiprok_FN.jpg" /></a>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
Kiprok</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> alias rectifier-regulator, memang
termasuk komponen jarang rusak. Tapi, kalau sudah minta ganti gara-gara
fungsinya tidak normal, sistem pada komponen pendukungnya yang diserang.
Contohnya pengisian dan penerangan.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Seperti terjadi di Honda
Vario yang kiproknya rusak. Aki bisa tekor atau overcharger, lantaran
keluar-masuk arus dari sepul tidak terkontrol. Dan pada saat tidak
berkerja, setrum dari aki bisa balik ke sepul karena kiprok memang sudah
tidak lagi searah.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Begitupun dengan lampu utama yang kerjanya
andalkan putaran mesin untuk memutar generator atau sepul. Agar tegangan
dan arus dari sepul tidak berlebihan, diperlukan kiprok</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Oleh sebab itu, peranti ini memang harus segera diganti kalau sudah rusak.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Sayang
pada saat kiprok Vario rusak, peranti ini lumayan jarang ditemukan di
toko suku cadang. Terutama toko spare -parts yang tidak terlalu besar.
Di bengkel resmi pun kadang harus pesan atau inden terlebih dahulu.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Jika alami hal itu, pemilik Vario tidak perlu khawatir lagi. Sebab Fajar Subekti pemilik Toyer Workshop, kasih saran untuk</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">menggantinya
dengan kiprok Yamaha Mio. Apalagi komponen pabrikan berlogo garputala
itu tergolong gampang atau mudah didapat di toko onderdil.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Menurut
pria berperawakan sedang ini, untuk menerap kiprok Mio ke Vario cukup
mudah. ”Kebetulan kiprok Vario dan Mio semua sama baik dari segi
kaki-kaki maupun konektor. Perbedaan hanya pada daya yang keluar dari
kiprok,” bilang pria yang juga buka bengkel di Jl. Setia Budi I,
Kuningan, Jakarta Selatan.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">sama, bisa dipakai tanpa kendala.
Sebab baik Mio maupun Vario sistem kelistrikannya sama-sama AC untuk
lampu dan DC untuk pengapian. Sehingga untuk pemasangan pun tidak ada
yang perlu diubah.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Lantas untuk memasang kiprok Mio ke Vario,
kata Fajar cukup mudah. Apalagi letak kiprok Vario ada di balik tebeng
depan, ”Sehingga langsung bisa dilihat dengan mudah,” jelas pria ramah
ini.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Pertama, copot tebeng depan. Kemudian lepas semua baut
menggunakan obeng plus. Setelah tebeng depan terlepas, langsung terlihat
bagian kiprok. Letak kiprok ada di kanan dekat aki. Setelah terlihat,
tinggal langsung diganti dengan milik Mio.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Jika kiprok langka,
Fajar sarankan juga bisa gunakan part KW2. Cuma biar tidak salah pilih,
pastikan kiprok tersebut memiliki output bagus yang dapat meregulasi
tegangan dan arus yang dihasilkan</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">dari sepul. ”Kira-kira tegangannya berkisar antara 13-15 Volt. Untuk mengujinya bisa pakai avometer,” sebut pria lajang ini.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Fajar
mengklaim Mio lebih bagus ke Vario. Karena arus out put kiprok Mio
lebih besar dibanding milik Vario, itu bisa dilihat dari ampere aki yang
digunakan oleh kedua skubek itu.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Awenk Sugianto dari Sinar
Rejeki Motor di dekat Pasar Bengkok, Pinang, Tangerang ikut kasih
masukan. “Kiprok Vario bisa juga pakai dari Jupiter MX 135LC kok,” buka
Awenk</span><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-32571888572601722692012-03-08T00:38:00.001-08:002012-03-08T00:38:29.881-08:00Seting Karbu Ninja 250R Pakai Vacum Manometer<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju7BUgr4PAriu33JJSeH0xs46gwasvxKKeAhm55lzaGV4guT7RHPfYZtUtzts9hAd1fxwpbZlTu_x9h56jVTz4iCSA3d4WUp6FF42F1f_p_b0OpgPK2hJzCsf37KxOIP-Cfez7j_MLScJD/s1600/20110209KarbuNinja1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyOwU3H6pVOmmXYUxan5v8p7ZguKAlJ5Qjg9H5P6fBNKV3uqwYyKXIDZjwY4ggl9lHfCy2Ffhn9-snQqM9D6rihm4f6ry8KgTon-Hh24P49JjcsGMr7CqchHBJ_Yhyphenhyphen5_8MXeU64RlMbB0m/s1600/20110209KarbuNinja.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
</h2>
<table align="left" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; width: 200px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyOwU3H6pVOmmXYUxan5v8p7ZguKAlJ5Qjg9H5P6fBNKV3uqwYyKXIDZjwY4ggl9lHfCy2Ffhn9-snQqM9D6rihm4f6ry8KgTon-Hh24P49JjcsGMr7CqchHBJ_Yhyphenhyphen5_8MXeU64RlMbB0m/s1600/20110209KarbuNinja.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyOwU3H6pVOmmXYUxan5v8p7ZguKAlJ5Qjg9H5P6fBNKV3uqwYyKXIDZjwY4ggl9lHfCy2Ffhn9-snQqM9D6rihm4f6ry8KgTon-Hh24P49JjcsGMr7CqchHBJ_Yhyphenhyphen5_8MXeU64RlMbB0m/s1600/20110209KarbuNinja.jpg" /></a></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">Jakarta </span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">-
Seting karburator Kawasaki Ninja 250R sudah enggak bisa lagi pakai
feeling. Maksudnya dua karburator Ninja 250R yang nempel di mesin twin
seirama tersebut butuh sinkronisasi yang tepat untuk nyetelnya.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Kalau
seting manual, riskan terjadi kesalahan. Mesin jadi pincang karena
setelan karburator kanan dan kiri enggak kompak,” ujar Angga Kurniawan,
pungawa bengkel Ninja 250R Anjany Motor Sport di Kebon Jeruk, Jakarta
Barat. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Pengaruh ini lantaran konstruksi pipa knalpot Ninja 250R
model 2-1 punya panjang sedikit berbeda. Lebih panjang leher silinder
kiri dan ini mempengaruhi kevakuman karburator. “Sudah tentu butuh
carbtune vacum rester. Fungsinya seperti alat yang dipakai bengkel
resmi Kawasaki, yaitu vacum manometer,” lanjut Angga.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Alat ini
mendeteksi setingan karburator kanan dan kiri seirama. “Prinsipnya
membaca kondisi kevakuman pada intake manifold masing-masing silinder.
Sehingga memudahkan saat menyeting debit udara yang masuk ke dalam ruang
bakar melalui pilot screw atau setelan angin,” urai Angga. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<table align="right" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; width: 200px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju7BUgr4PAriu33JJSeH0xs46gwasvxKKeAhm55lzaGV4guT7RHPfYZtUtzts9hAd1fxwpbZlTu_x9h56jVTz4iCSA3d4WUp6FF42F1f_p_b0OpgPK2hJzCsf37KxOIP-Cfez7j_MLScJD/s1600/20110209KarbuNinja1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju7BUgr4PAriu33JJSeH0xs46gwasvxKKeAhm55lzaGV4guT7RHPfYZtUtzts9hAd1fxwpbZlTu_x9h56jVTz4iCSA3d4WUp6FF42F1f_p_b0OpgPK2hJzCsf37KxOIP-Cfez7j_MLScJD/s1600/20110209KarbuNinja1.jpg" /></a></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Untuk aplikasi carbtune produk Morgan ini mudah. Pada alat
ini ada empat slang kecil yang digunakan untuk membaca kondisi kevakuman
di karbu. “Untuk Kawak Ninja 250R yang dipakai hanya dua, sesuai
silindernya,” tambah mekanik yang mantan pembalap ini.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Lantas dua
slang kecil ini langsung disambungkan ke lubang vakum pada karburator.
Nah, setelah dipasang dan mesin dihidupkan langsung terbaca di
pipa bening. Gerakan air raksa menunjukkan kevakuman. Bila gerakan
tongkat sejajar artinya kevakuman seirama.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Untuk mencari seting
vakum yang pas, tinggal setel baut di antara intake manifold. “Untuk
mempermudah memutar baut setelan, butuh special tools obeng khusus,”
jelas Angga yang mengandalkan scruw driver produk Snap On.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Oh ya,
bila mau seting sendiri produk Carbtune Morgan sudah dijual bebas kok.
Harganya Rp 2,1 jutaan. “Sementara kalau harga obeng khususnya itu, Rp
1,1 juta,”</span><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-81067890397510497482012-03-07T23:52:00.000-08:002012-03-07T23:52:05.034-08:00Puli Vario Dongkrak Nafas BeAT<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG_ziBO7p0waVScan45w97E3VMc0TQNvZ2NEgAi7o-78BrtHHjVAnFduxg0UhRNm8NYl3QEBmoZGjHxrHgCoWkkVLngRUrdtHx6njK436RrEqwV3mIkIgzmf1DWOrrnlmX5ne9DXx1nATo/s1600/20110309cvtbeat_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<br /> </h2>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG_ziBO7p0waVScan45w97E3VMc0TQNvZ2NEgAi7o-78BrtHHjVAnFduxg0UhRNm8NYl3QEBmoZGjHxrHgCoWkkVLngRUrdtHx6njK436RrEqwV3mIkIgzmf1DWOrrnlmX5ne9DXx1nATo/s1600/20110309cvtbeat_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG_ziBO7p0waVScan45w97E3VMc0TQNvZ2NEgAi7o-78BrtHHjVAnFduxg0UhRNm8NYl3QEBmoZGjHxrHgCoWkkVLngRUrdtHx6njK436RrEqwV3mIkIgzmf1DWOrrnlmX5ne9DXx1nATo/s1600/20110309cvtbeat_1.jpg" /></a>
</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<span style="font-weight: bold;"><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Diameter puli skunder Vario besar sebab nafas BeAt lebih panjang</span></span></span><br />
</div>
<br />
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">Performa</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> mesin Honda
BeAT dan Scoopy mantap di putaran awal dan menengah. Pantas kalau skubek
berdimensi mungil ini diklaim lincah di jalur padat merayap macam trek
dalam kota.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Cuma begitu dibesut di trek panjang seperti turing,
baru terasa nafasnya pendek. “Padahal kalau Honda Vario, jauh lebih enak
dipakai di trek panjang,” sahut Maman Sugiman alias Boim, kepala
Instruktur sekolah mekanik HMTC Depok.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Asumsi Boim, dari hasil
pengamatan nya, ada sedikit perbedaan dimensi antara komponen di rumah
CVT BeAT atau Scoopy dengan Vario. Terutama konstruksi puli primer dan
skundernya.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Contoh puli primer atau puli penggerak milik BeAT.
Meski diameter puli sama, lebar alur di rumah roller dan bobot roller
beda dengan Vario. Lebar lubang roller BeAT lebih kecil 2 mm dari Vario
yang berjarak 12,7 mm.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Karena alur lebih kecil, bobot roller pun
ringan. Punya BeAT diametar 16 mm beratnya 11,5 gram, sedang Vario
berdiameter 18 mm, ditimbang cuma 13 gram. Setingan ini jelas bikin
akselarasi BeAT lincah di puataran bawah,” lanjut Boim dari Jl. Tole
Iskandar No. 9AB, Depok.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Selain puli primer, perbedaan juga
terlihat pada puli sekunder atau belakang. Di bagian ini, tampak kalau
diameter mangkuk kopling sentrifugal lebih besar punya Vario. Di ukur
pakai sigmat, puli skunder BeAT diameternya 120 mm dan Vario 137 mm.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Dan
yang menguntungkan Vario bisa nafas panjang, selain diameter puli
sekunder lebih besar, tapak kampas kopling lebih menggigit saat putaran
tinggi. Begitu juga saat engine brake, kampas cepat balik hingga tidak
terasa ada jeda penyebab tersendat.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Hal itu karena tapak kampas
kopling sentrifugal Vario lebih lebar juga berat. Maka pada saat puli
bergasing tinggi, kampas tetep mengigit kuat. Begitu juga saat balik,”
imbuhnya.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Dari perbedaan ini, Boim kasih masukan kalau puli Vario
bisa diaplikasi ke BeAT tanpa ubahan. Satu set puli primer BeAT yang
bisa diganti punya Vario tanpa ada yang diganti ataupun dimodifikasi.
Sebab diameter luar dan as puli sama persis.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivd2biqRuhFuzjkk670CYqacJDDUoK8mpNA-jKgACEtaWucGxjnTRNPCUuQl8zTkzP_4cqQid73L50ipjtjBLk8VTZSAZIeL2JGPD7RoDXa3O3Z5OVvkYtAAKa-JkMdNpkI5pdSAK737EA/s1600/20110309cvtbeat_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivd2biqRuhFuzjkk670CYqacJDDUoK8mpNA-jKgACEtaWucGxjnTRNPCUuQl8zTkzP_4cqQid73L50ipjtjBLk8VTZSAZIeL2JGPD7RoDXa3O3Z5OVvkYtAAKa-JkMdNpkI5pdSAK737EA/s1600/20110309cvtbeat_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivd2biqRuhFuzjkk670CYqacJDDUoK8mpNA-jKgACEtaWucGxjnTRNPCUuQl8zTkzP_4cqQid73L50ipjtjBLk8VTZSAZIeL2JGPD7RoDXa3O3Z5OVvkYtAAKa-JkMdNpkI5pdSAK737EA/s1600/20110309cvtbeat_2.jpg" /></a><br /><span style="font-weight: bold;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Mangkuk roller BeAt lebih kecil dari Vario(kiri). Tulang cover CVT diratakan biar aman(kanan).</span></span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<br />
</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<br />
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">Penyesuaian Tutup CVT</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Pemasangan
seperangkat puli primer-sekunder punya Vario di BeAT, saat diterapkan
di rumah CVT memang tidak ada kendala. Meski posisi ujung as puli
sekunder yang terhubung ke girboks jadi lebih maju sekitar 4 mm
dari aslinya.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Namun menurut Boim hal itu bukan masalah besar.
Walau cover CVT punya BeAT lebih ramping dibanding punya Vario yang
lebih cembung. Tidak membuat ujung as puli primer terkunci walaupun
sudah didudukkan pada laher penyangga yang kebetulan ada di cover CVT.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Justru
masalah ada pada cover CVT milik BeAT. Karena lebih ramping, tak ayal
tulang atau sekat-sekat cover CVT lebih banyak. Sehingga ketika dipasang
dapat mengganjal mangkuk kopling sentrifugal Vario yang lebih besar.
Nah, tulang tersebut mesti diratakan biar putaran puli aman,” terang
Boim.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-67660349422697247482012-03-07T23:48:00.001-08:002012-03-07T23:48:11.141-08:00Scoopy Dan Beat: Pakai Piston Vario<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-dYxE7LQ-pT5jL5PcRWbjoWxDJ0wlvUHFjb7nqKGtIxOlWqaTotX-rJe344H1G7T753teNH9dqLHOYNS6QNr_SwtopRrNnRvk8hAGTeRLGiDwES0vupCBfMyaSJPw5sR2_IVygn8UXtQM/s1600/20110317scoopy_FN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
</h2>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">
<table align="right" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="width: 200px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-dYxE7LQ-pT5jL5PcRWbjoWxDJ0wlvUHFjb7nqKGtIxOlWqaTotX-rJe344H1G7T753teNH9dqLHOYNS6QNr_SwtopRrNnRvk8hAGTeRLGiDwES0vupCBfMyaSJPw5sR2_IVygn8UXtQM/s1600/20110317scoopy_FN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-dYxE7LQ-pT5jL5PcRWbjoWxDJ0wlvUHFjb7nqKGtIxOlWqaTotX-rJe344H1G7T753teNH9dqLHOYNS6QNr_SwtopRrNnRvk8hAGTeRLGiDwES0vupCBfMyaSJPw5sR2_IVygn8UXtQM/s1600/20110317scoopy_FN.jpg" /></a> <br /><span style="font-weight: bold;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Vario jenong bikin kompresi tinggi</span></span></td>
</tr>
</tbody>
</table>
MOTOR Plus</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> saksikan sendiri dua bengkel umum memilih
piston Honda Vario untuk Scoopy. Penggunaan piston Vario di Scoopy punya
hasil plus-minus. Sisi bagusnya bisa langsung terasa kompresinya naik. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Dari
perbandingan harga seher Scoopy yang lebih mahal sekitar Rp 10.000
daripada piston Vario. Harga yang lebih murah juga lebih sip buat
akselerasi dibanding pakai piston standar Scoopy. kata Johny Holle,
pemilik dan mekanik Johny Holle Motor dari bilangan Jl. Daan Mogot,
Jakarta Barat. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Ok, sepakat juga tuh kalau kemungkinan kompresi
Scoopy dengan mencaplok seher Vario jadi naik. Perbedaannya jelas banget
dari profil kepala piston Vario yang jenong, sedang seher Scoopy
cekung. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Diameter dan squish areanya sama. Artinya,
pemasangannya enggak ada yang mesti disesuaikan,” ujar Endro Sutarno
dari Technical Service Training Astra Honda Training Center (AHTC),
Jakarta Utara. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Perubahan profil kepala piston Vario yang tinggi
dipastikan juga mengubah spesifikasi kompresi ruang bakar Scoopy. Kata
Endro lagi, kemungkinan akan jadi mendekati kompresinya Vario.
Perbandingan kompresi Scoopy 9,2:1, sedang Vario mencapai 10,7:1. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Seandainya
naik jadi 10,5:1, ada risikonya, meski akselerasi jauh lebih baik,”
pasti Endro yang berkantor di kawasan Sunter, Jakarta Utara. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Dengan
kompresi yang lebih tinggi dibanding standar, Scoopy pakai piston Vario
otomatis akan menimbulkan panas yang tinggi juga. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Nah,
seandainya lebih panas suhu mesin setelah menggunakan seher Vario di
Scoopy kudu pendinginan tambahan. “Makanya kenapa Vario dikasih
pendingin radiator, tapi Scoopy tanpa radiator? Salah satu alasannya
kompresi Vario terbilang tinggi dengan cc yang kecil. Belum lagi desain
skubek cenderung menutup jalur angin ke mesin,” ulas Endro. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Mesin
yang lebih panas, apalagi dipakai harian dengan jarak tempuh yang jauh,
berarti akan berisiko biin tenaga turun. Seandainya power turun berarti
malah jadi rugi. “Kompresi jadi lebih tinggi juga akan bikin komponen
lainnya pendek. Minimal bearing di kruk-as,” ulas Endro. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Tapi,
tidak perlu khawatir. Kompresi yang hanya 9,7 : 1 masih cukup rendah.
Masih bisa meggunakan bahan bakar Premium. Kalau mau lebih bagus lagi
dibarengi dengan bensin yang punya angka oktan lebih tinggi. Misalnya
menggunakan Pertamax atau Pertamax Plus.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Honda BeAT juga sudah dilengkapi kipas pendingin untuk menyeprotkan udara pada blok silinder. </span><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-83638336153103283822012-03-07T23:44:00.002-08:002012-03-07T23:44:20.976-08:00Part Substitusi Honda CS1, Banyak Juga lho!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDb-SJk9uCCEObTq2a16_n52PsU-E-o0rxA61sCJ4dADfiBjL-JLX5OwDF0HbpKkXB1Lw1qhcccGWrnbAUwx6wz0Dx8AmCwzm5Sk7IHcUmRF6xavAC1pWBKPJaumml3ShuBRzTI57D30Bz/s1600/20110107PartCs1_Lead4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNvlB869m4cKyjQyEhn1Y7kuUQyiKhd0PO_UUm3x9zoj1cC-K2QY67lKTGFt-6EWKPW0k0z0blNmPChA0vUU2RCZrRCwI6Y_-t50ZqiXRywxesGxiOw8KO-uBokO-jGX-GM-rkb8u9Q9-6/s1600/20110107PartCs1_Lead.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
</h2>
<table align="left" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; width: 250px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNvlB869m4cKyjQyEhn1Y7kuUQyiKhd0PO_UUm3x9zoj1cC-K2QY67lKTGFt-6EWKPW0k0z0blNmPChA0vUU2RCZrRCwI6Y_-t50ZqiXRywxesGxiOw8KO-uBokO-jGX-GM-rkb8u9Q9-6/s1600/20110107PartCs1_Lead.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNvlB869m4cKyjQyEhn1Y7kuUQyiKhd0PO_UUm3x9zoj1cC-K2QY67lKTGFt-6EWKPW0k0z0blNmPChA0vUU2RCZrRCwI6Y_-t50ZqiXRywxesGxiOw8KO-uBokO-jGX-GM-rkb8u9Q9-6/s1600/20110107PartCs1_Lead.jpg" /></a>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">Jakarta</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
- Beberapa komponen Honda CS1 Anda harus diganti baru? Let’s do it now!
“Tentu kalo mau besutan itu tetap yahud diajak menemani aktivitas
sehari-hari. Tenaga enggak ngedrop dan suara tetap halus,” ajak Hendy
dari Gmotor, di kawasan Bintaro, Tangerang.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Tentu ada hal menarik yang perlu dicatat dari ajakan Hendy tadi.
Ya.. menurutnya, kalo susah nyari milik aslinya, bisa lakukan langkah
substittusi part. “Pilihannya, bisa dari produk Honda juga, atau motor
merek lain. Asyik, kan?” katanya.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;"> </span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY71-nC6ybm3oXAW6DgAf2i67UqekqiaGmhXQ4zmB1VgX829Eyi-TYL2Z3prvnvIvMngr0xNATeVKzSCaiIhbLXkq3urol9SBJPDZN_nHiQ2KIxI_-E1XqB_da8khfSjGakB8Uv6uIpv-P/s1600/20110107PartCs1_Lead1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">Gear Set</span>
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Perbandingan standar gir depan-belakang Honda CS-1 yaitu 42/14 dan
ukuran rantai 428. Pilihan gir itu jatuh pada Suzuki Satria FU 150.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Ukuran dua peranti itu sama, jadi bisa digunakan. Tapi butuh
penyesuaian di lubang baut gir dengan cara diperbesar pakai mata bor 10
mm,” ujarnya.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Pertukaran tersebut efektif dilakukan bagi CS1-mania di daerah
yang kebetulan agak sulit menemui orisinalnya. Alhasil, tunggangan
kesayangan tetap bisa beroperasi, tanpa menunggu lama di bengkel, kan?
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Nah, buat aftermarket sproket Satria FU seperti Indopart dibanderol Rp 90 ribuan.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br />
<table align="left" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; width: 200px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY71-nC6ybm3oXAW6DgAf2i67UqekqiaGmhXQ4zmB1VgX829Eyi-TYL2Z3prvnvIvMngr0xNATeVKzSCaiIhbLXkq3urol9SBJPDZN_nHiQ2KIxI_-E1XqB_da8khfSjGakB8Uv6uIpv-P/s1600/20110107PartCs1_Lead1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY71-nC6ybm3oXAW6DgAf2i67UqekqiaGmhXQ4zmB1VgX829Eyi-TYL2Z3prvnvIvMngr0xNATeVKzSCaiIhbLXkq3urol9SBJPDZN_nHiQ2KIxI_-E1XqB_da8khfSjGakB8Uv6uIpv-P/s1600/20110107PartCs1_Lead1.jpg" /></a>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">Kampas Rem</span>
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Walaupun selisih sedikit perbandingan harganya, tapi bisa membantu
menghemat biaya, cuy! Gantinya punya Honda Supra X 125 dan Tiger
seharga Rp 36.400. Sedangkan milik CS1 Rp 38.500. Oh ya, ada juga sih
pilihan part KW-nya yang dibanderol Rp 15 ribu (buat alternatif saat
kondisi darurat, ya).
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<table align="right" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; width: 200px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDb-SJk9uCCEObTq2a16_n52PsU-E-o0rxA61sCJ4dADfiBjL-JLX5OwDF0HbpKkXB1Lw1qhcccGWrnbAUwx6wz0Dx8AmCwzm5Sk7IHcUmRF6xavAC1pWBKPJaumml3ShuBRzTI57D30Bz/s1600/20110107PartCs1_Lead4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDb-SJk9uCCEObTq2a16_n52PsU-E-o0rxA61sCJ4dADfiBjL-JLX5OwDF0HbpKkXB1Lw1qhcccGWrnbAUwx6wz0Dx8AmCwzm5Sk7IHcUmRF6xavAC1pWBKPJaumml3ShuBRzTI57D30Bz/s1600/20110107PartCs1_Lead4.jpg" /></a>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">Per Dan Kampas Kopling</span>
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Bagi pengguna motor Honda gak perlu bingung, karena kampas kopling
masih bisa saling tukar dengan tipe lainnya, baik itu CS1, Grand,
Supra, GL series, Tiger dan CBR150. “Karena semua tipe bisa saling
pakai. Jadi, satu untuk semua deh! Hanya yang beda sendiri milik Karisma
dan Supra X 125,” ujarnya.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">Spuyer</span>
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Jika tunggangannya pakai knalpot racing, tentu bagian pengabut
juga perlu diperhatikan guna akselerasi lebih cepat. Pilihan bisa
memakai punya Yamaha Mio atau Honda Karisma 125. “Untuk pilot jet pakai
Mio dan Karisma, kalo main jet-nya bisa gunakan CBR 150,” tutupnya. </span><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-87851821743667498992012-03-07T23:38:00.002-08:002012-03-07T23:38:32.539-08:00Part Substitusi Yamaha Jupiter MX 135, Harga Lebih Terjangkau<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxeOK4eCZhLB3hlsW0eOPPMWOG6mKBmbGkM_gtGU8J3xdROF8FyfSN1r4dTP4hw4roHecnZvKl5UL5WVvFfW-84ycVpxb50LuqFan8a1eUDZuGn5z6Pnpn13mPwrhmGA0AD2KILMZna29t/s1600/juli2010minggu5-partssubtitusijupitermx04-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik1JmYHDOPbKTIfiKNDRAM8L5T1_Cw7gJ4SotDBSHnLdwRXpjFjLS0InmLyBWb9cFQugixsx-lpYu12kYOt5JUyEUeg9DDrmlKSK3cSYguXf4-7JAvVV45zLD-vcwNjkJz8M-q6veNcmV3/s1600/juli2010minggu5-partssubtitusijupitermx03-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrX_kciJJVM741zb-QSkWVaD3F7gBvIS6XbdFj_IFg12os7EYN_wkpxsfN0IsoDoZQM2TgZ4Mpm_iUdjPh2e8bTN9PSEUaAUP6dQWW6U9r0kv9qz4wUrxBWfQzf2SLQn0qKc72NSeOz9GP/s1600/juli2010minggu5-partssubtitusijupitermx02-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtUklE2vRVnj1aWOydVuTULuKrtl10YsjG6CtQ-Ezmzu-Tqqwe-UPQvcQPBokc3xj9iff5dBWnPfBaJl8MkhsrOsGGWmkDU8hD1YNHgDzshyphenhyphenSOIDAqDeHW5er3-y3XB1yUv8oge6831Ya-/s1600/juli2010minggu5-partssubtitusijupitermx01-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
</h2>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
<b>OTOMOTIFNET</b> - Dalam
kondisi tertentu, ada kalanya kita memanfaatkan part alternatif pada
tunggangan kesayangan. Contoh saat stok di pasar lagi kosong atau karena
memang kondisi keuangan lagi enggak memungkinkan untuk beli aslinya
yang berbanderol mahal. Padahal motor dipakai untuk aktivitas
sehari-hari. Masak mesti nunggu berbulan-bulan sampai punya duit.<br />
<br />
Seperti pada Yamaha Jupiter MX, bebrapa ‘onderdil’, bisa mengadopsi dari
milik motor lain atau mengandalkan komponen dari satu ATPM. Oh ya,
keistimewaaan lainnya, selain (kadang kala) harga lebih terjangkau, juga
kualitasnya lebih oke. Berikut ini beberapa peranti yang bisa
disubstitusi</div>
<table align="center" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; width: 250px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtUklE2vRVnj1aWOydVuTULuKrtl10YsjG6CtQ-Ezmzu-Tqqwe-UPQvcQPBokc3xj9iff5dBWnPfBaJl8MkhsrOsGGWmkDU8hD1YNHgDzshyphenhyphenSOIDAqDeHW5er3-y3XB1yUv8oge6831Ya-/s1600/juli2010minggu5-partssubtitusijupitermx01-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtUklE2vRVnj1aWOydVuTULuKrtl10YsjG6CtQ-Ezmzu-Tqqwe-UPQvcQPBokc3xj9iff5dBWnPfBaJl8MkhsrOsGGWmkDU8hD1YNHgDzshyphenhyphenSOIDAqDeHW5er3-y3XB1yUv8oge6831Ya-/s1600/juli2010minggu5-partssubtitusijupitermx01-Arseen.jpg" /></a><br />
<span style="font-size: xx-small;"><b>Gbr 1<br />
</b></span></td>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrX_kciJJVM741zb-QSkWVaD3F7gBvIS6XbdFj_IFg12os7EYN_wkpxsfN0IsoDoZQM2TgZ4Mpm_iUdjPh2e8bTN9PSEUaAUP6dQWW6U9r0kv9qz4wUrxBWfQzf2SLQn0qKc72NSeOz9GP/s1600/juli2010minggu5-partssubtitusijupitermx02-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrX_kciJJVM741zb-QSkWVaD3F7gBvIS6XbdFj_IFg12os7EYN_wkpxsfN0IsoDoZQM2TgZ4Mpm_iUdjPh2e8bTN9PSEUaAUP6dQWW6U9r0kv9qz4wUrxBWfQzf2SLQn0qKc72NSeOz9GP/s1600/juli2010minggu5-partssubtitusijupitermx02-Arseen.jpg" /></a><br />
<span style="font-size: xx-small;"><b>Gbr 2</b></span></td>
</tr>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik1JmYHDOPbKTIfiKNDRAM8L5T1_Cw7gJ4SotDBSHnLdwRXpjFjLS0InmLyBWb9cFQugixsx-lpYu12kYOt5JUyEUeg9DDrmlKSK3cSYguXf4-7JAvVV45zLD-vcwNjkJz8M-q6veNcmV3/s1600/juli2010minggu5-partssubtitusijupitermx03-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik1JmYHDOPbKTIfiKNDRAM8L5T1_Cw7gJ4SotDBSHnLdwRXpjFjLS0InmLyBWb9cFQugixsx-lpYu12kYOt5JUyEUeg9DDrmlKSK3cSYguXf4-7JAvVV45zLD-vcwNjkJz8M-q6veNcmV3/s1600/juli2010minggu5-partssubtitusijupitermx03-Arseen.jpg" /></a><br />
<span style="font-size: xx-small;"><b>Gbr 3<br />
</b></span></td>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxeOK4eCZhLB3hlsW0eOPPMWOG6mKBmbGkM_gtGU8J3xdROF8FyfSN1r4dTP4hw4roHecnZvKl5UL5WVvFfW-84ycVpxb50LuqFan8a1eUDZuGn5z6Pnpn13mPwrhmGA0AD2KILMZna29t/s1600/juli2010minggu5-partssubtitusijupitermx04-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxeOK4eCZhLB3hlsW0eOPPMWOG6mKBmbGkM_gtGU8J3xdROF8FyfSN1r4dTP4hw4roHecnZvKl5UL5WVvFfW-84ycVpxb50LuqFan8a1eUDZuGn5z6Pnpn13mPwrhmGA0AD2KILMZna29t/s1600/juli2010minggu5-partssubtitusijupitermx04-Arseen.jpg" /></a><br />
<span style="font-size: xx-small;"><b>Gbr 4<br />
</b></span></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<b style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Kampas Rem</b><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
“Buat bagian depan, bisa pakai milik Mio Soul,” ungkap Andi Kristanto
dari bengkel Keong Racing di Jl. Gotong Royong No.32, Kampung Lembur,
Makassar. Banderol lebih murah dari aslinya (Rp 85 ribu), punya Soul
dijual Rp 75 ribu (gbr.1). </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Di belakang? “Bisa mengandalkan milik Yamaha RX-King (gbr.2),” sambung
Andi. Selain itu menurutnya daya tahannya juga enggak perlu diragukan
lagi. Soal banderol, pastinya lebih murah. Karena cuma dijajakan Rp 48
ribu.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<b style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Kampas Kopling</b><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Kalo emang aslinya udah aus dan perlu diganti, ada kampas kopling milik
‘motor tetangga’. Maksudnya, bisa mencomot dari Honda Karisma. Bentuknya
sama persis, selain itu profil kampasnya juga lebih tebal, jadi lebih
awet dan tahan lama (gbr.3).</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Emang sih, soal harga agak lebih mahal. Sebab milik Karisma
dibanderol Rp 125-140 ribu per empat buah. Sedang bawaan pabrik
Yamaha MX dihargai Rp 75-80 ribu per buah.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<b style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><br />
Per Kick Starter</b><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Bentuknya sih emang imut, tapi bisa bikin jengkel juga kalo udah
mulai loyo atau rusak. “Pemicu peranti ini rusak karena umur pemakaian
dan juga terlalu kasar sewaktu menghidupkan mesin dengan
mengengkol,” ujar Andi lagi.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Apesnya, mencari pengganti benda ini enggak semudah merusaknya lo,
heheh.. solusinya gampang, bisa gunakan milik Suzuki Smash (gbr.4).
Harganya pun dibanderol Rp 7.500, sedang milik Jupiter MX Rp 13 ribu.</span><br />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-59838973055187668672012-03-07T23:31:00.003-08:002012-03-07T23:31:49.504-08:00Pakai Karbu RX-King di Thunder 125? Pakai Intake Scorpio-Z<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Fo95RDMMswSxZCA09DFIFOI_b2BJ1Rhz-mAtR8TNi7Us_bEgVJ5o0F2SmocXLd4kERxqTKF1ZhWRKsp0Kgdom7w2cdbRVGLQJwUNIFodugYBBV1vJK77v9OBDSAR2uqzXq5iiya-X8US/s1600/20110420thunder_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Pakai Karbu RX-King di Thunder 125? Pakai Intake Scorpio-Z</h2>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">
<table align="left" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="width: 200px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Fo95RDMMswSxZCA09DFIFOI_b2BJ1Rhz-mAtR8TNi7Us_bEgVJ5o0F2SmocXLd4kERxqTKF1ZhWRKsp0Kgdom7w2cdbRVGLQJwUNIFodugYBBV1vJK77v9OBDSAR2uqzXq5iiya-X8US/s1600/20110420thunder_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Fo95RDMMswSxZCA09DFIFOI_b2BJ1Rhz-mAtR8TNi7Us_bEgVJ5o0F2SmocXLd4kERxqTKF1ZhWRKsp0Kgdom7w2cdbRVGLQJwUNIFodugYBBV1vJK77v9OBDSAR2uqzXq5iiya-X8US/s1600/20110420thunder_1.jpg" /></a><br /><span style="font-weight: bold;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Lubang baut di intake Scorpio dilebarkan supaya pas di head Thunder</span></span></td>
</tr>
</tbody>
</table>
Cara </span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">dongkrak tenaga Suzuki Thunder 125 bisa pakai
karbu alias karburator Yamaha RX-King. Agar terpasang sempurna sekalian
pasang intake manifold punya Yamaha Scorpio-Z.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Arah karbu sama
dengan standar. Ubahannya sedikit banget” ujar Ceng Kun, pemilik dan
mekanik Ceng Kun Motor Sport (CMS) di Tangerang, Banten.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">MOTOR Plus</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
sempat mengulas pilihan karburator Thunder 125, salah satunya pakai
komponen pengabut bahan bakar RX-King. Dulu pilihannya tetap
mengandalkan leher angsa asli Thunder 125. Siasat pemasangannya, bisa
pakai adaptor supaya moncong karbu bisa masuk ke intake Thunder 125.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Pilihan
ini kali pakai intake manifold punya Scorpio-Z. Pemasangannya cuma
menggeser posisi lubang baut pada intake ke atas, agar pas dengan baut
di kepala silinder mesin Thunder.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Dilubangi pakai bor tuner 1 mm di lubang baut intake yang ke mesin,”
ungkap Ceng Kun yang bisa juga dipanggil Jaka yang bukan Sembung
itu.“Dilubangi pakai bor tuner 1 mm di lubang baut intake yang ke
mesin,” ungkap Ceng Kun yang bisa juga dipanggil Jaka yang bukan Sembung
itu.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<table align="right" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; width: 200px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><img alt="" border="0" src="file:///E:/1.%20STORAGE/DATA%20FILE/Artikel%20&%20Data/MOTOR%20+/MOTOR%20PLUS%20ARTIKEL/Pakai-Karbu-RX-King-di-Thunder-125-Pakai-Intake-Scorpio-Z_files/20110420thunder_2.jpg" /> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj2EeETluLFz_RLVdikDNtXeEOcbiOlA6DJekciYAWbX_L3DjaXMfPGVzWKBaQFYMBQcm7zmc-lWDEeYnHcGV3fNKPjYHhwmiceyIOJggkxFJ5Fv2cKK99dJHGyG64UASnGpeh4M7vLDYB/s1600/20110420thunder_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj2EeETluLFz_RLVdikDNtXeEOcbiOlA6DJekciYAWbX_L3DjaXMfPGVzWKBaQFYMBQcm7zmc-lWDEeYnHcGV3fNKPjYHhwmiceyIOJggkxFJ5Fv2cKK99dJHGyG64UASnGpeh4M7vLDYB/s1600/20110420thunder_2.jpg" /></a><br /><span style="font-weight: bold;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Pelampung ditinggikan jadi 23 mm</span></span></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Sebelum karbu dipasang ke intake Scorpio-Z, karburator RX-King
sebelumnya kudu diseting ulang. Main-jet Mikuni 26 ini diturunkan
ukurannya dari 150 atau 145 jadi 125. Klip jarum skep juga harus ikut
digeser garis kedua dari atas.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Atasnya dibikin kering supaya pas
gas dibuka enggak mbebek,” cerocos Ceng Kun yang kalau ngomong susah
distop. Jangan lupa juga pelampung bensin kudu ditinggikan. Standarnya
tinggi pelampung karbu RX-King 20 mm atau 21 mm.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Buat penggunaan
di Thunder 125 ukuran tinggi pelampung pengabut RX-King jadi 23 mm.
“Menyesuaikan karakter suplai bensin pada mesin 4-tak. Biar pas aja,”
tegas Ceng Kun. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Jika ditotal biayanya lebih dari Rp 900 ribu.
Karbu RX-King asli dan baru Rp 800 ribuan dan intake Scorpio-Z Rp 100
ribu. Kalau mau irit pakai yang bekas.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-20619737834823212022012-03-07T23:26:00.002-08:002012-03-07T23:26:30.264-08:00Oprek Puli Primer, Bisa Buka Limiter Skutik!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6jCXVwlTV09MySq7ov4Dv7TleFPUAlkNrnuFflUYtUaNMIHvE-6W4W-FHRTAdEpHUCwYV4Lf5Mn0xp0zx0iNyzs-HCDXoSeUYarOc5uuiTUvK98QA-TBNRzP9CpjOBANetvSdvqrM-ArD/s1600/20101202Puli_Lead1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
</h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCdHitg5P0RSmsTw9fbjc7kkfVRahigm0iI7wlvSo0XuH5WcWGNB9EfR6_6GvqJDGP7lvPh5GpmJrsyRIPrVAAtLD4uZzZ92YLIGFF5A6d_wJNYq2MlKlcpVJVqxe7pUpgONQpR4DM4qAn/s1600/20101202Puli_Lead2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCdHitg5P0RSmsTw9fbjc7kkfVRahigm0iI7wlvSo0XuH5WcWGNB9EfR6_6GvqJDGP7lvPh5GpmJrsyRIPrVAAtLD4uZzZ92YLIGFF5A6d_wJNYq2MlKlcpVJVqxe7pUpgONQpR4DM4qAn/s1600/20101202Puli_Lead2.jpg" /></a></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<br />
</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Paket puli seharga Rp 650 ribu, terbukti mampu membuka limiter</span></span>
<br />
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">
<br />OTOMOTIFNET</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> - Salah satu cara meningkatkan akselerasi
skutik, bisa dilakukan lewat meng-upgrade kinerja komponen CVT. Antara
lain kalau ingin menerapkan cara yang agak advance yaitu mengaplikasi
big pulley atau bisa juga meng-custom sudut lintasan roller pada puli
primer.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Tujuan dari pemakaian big pulley atau mengubah sudut lintasan
pulley, umumnya guna mengejar kemampuan mencapai top speed yang lebih
tinggi dari sebelumnya. Selain itu percepatan motor mulai saat
berakselerasi hingga putaran atas juga bisa lebih baik.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Soalnya salah satu pembatas atau limiter kecepatan pada motor
jenis ini (skutik) terletak di komponen CVT. Kalau limiter tersebut bisa
dibuka, otomatis putaran mesin akan lebih tinggi yang berdampak top
speed motor nambah. Meski motornya masih standar,” bilang Miekeel
Tjahjanto, punggawa MC Racing di Jl. Kebon Jeruk IX, Kota, Jakbar.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Nah, khusus yang disebut terakhir (memodikasi lintasan roller), MC
Racing menyediakan paket jadi buat Yamaha Mio. Terdiri dari primary
sliding sheave (PSS) di mana tempat roller bersarang, primary fixed
sheave (PFS) dan slider.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Selain sudut kemiringannya diubah, lintasan roller-nya juga
dibuat lebih panjang. Sehingga variabel bukaan belt pada puli depan bisa
lebih besar lagi,” jelas Miekeel sembari menyebutkan harga paketnya Rp
650 ribu.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<table align="right" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; width: 343px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6jCXVwlTV09MySq7ov4Dv7TleFPUAlkNrnuFflUYtUaNMIHvE-6W4W-FHRTAdEpHUCwYV4Lf5Mn0xp0zx0iNyzs-HCDXoSeUYarOc5uuiTUvK98QA-TBNRzP9CpjOBANetvSdvqrM-ArD/s1600/20101202Puli_Lead1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6jCXVwlTV09MySq7ov4Dv7TleFPUAlkNrnuFflUYtUaNMIHvE-6W4W-FHRTAdEpHUCwYV4Lf5Mn0xp0zx0iNyzs-HCDXoSeUYarOc5uuiTUvK98QA-TBNRzP9CpjOBANetvSdvqrM-ArD/s320/20101202Puli_Lead1.jpg" width="320" /></a></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Oh iya, selain membubut sudut serta memperpanjang lintasan
roller untuk slider, lanjut Mieekel, sirip-sirip pada PSS juga dipangkas
guna memperenteng bobotnya. Termasuk membabat rata sirip pada PSF yang
berfungsi sebagai kipas. Teorinya, dengan makin ringan komponen puli
depan, akan mengurangi beban putaran mesin sehingga putaran bisa lebih
tinggi lagi.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Namun untuk PSF, kata Miekeel boleh-boleh saja tetap mengandalkan
bawaan motor yang masih ada sirip kipasnya untuk pendinginan komponen
CVT. Terutama yang cover CVT-nya masih tertutup rapat alias standar.
Selain itu untuk part slider-nya harus menggunakan kepunyaan Fino.
“Karena kalau pakai slider bawaan Mio, hasilnya tidak akan maksimal,”
jelasnya.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Oke, yuk kita buktikan saja kemampuan paket puli custom lansiran
MC Racing ini. Apakah benar bisa membuka limiter kecepatan maupun
putaran mesin seperti yang dipromosikan juragannya?
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Metode pengujiannya kami pakai mesin Dyno dengan bahan praktik Mio
standar keluaran 2009 awal yang sudah menmpuh jarak 4.009 km. Alat
pengukur performa mesin ini kami gunakan karena selain membaca tenaga
dan torsi, juga bisa mengukur kecepatan motor dan putaran mesin. Mesin
dyno yang kami gunakan adalah merek Rextor Sport Device V3.3 milik PT.
Global Motorindo di kawasan Galur, Cempaka Putih Jakpus.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Hasilnya, silakan deh lihat boks Hasil Pengetesan.</span><br />
<table border="1" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><tbody>
<tr>
<td colspan="5" style="background-color: black; color: white; font-weight: bold;"> Data Hasil Pengujan Dyno
</td>
</tr>
<tr>
<td style="background-color: yellow; font-weight: bold;"> Kondisi</td>
<td style="background-color: yellow; font-weight: bold;"> Max Power
</td>
<td style="background-color: yellow; font-weight: bold;"> Max Torque
</td>
<td style="background-color: yellow; font-weight: bold;"> Max Speed
</td>
<td style="background-color: yellow; font-weight: bold;"> Max RPM
</td>
</tr>
<tr>
<td> Puli STD
</td>
<td> 8.4 dk/5.462 rpm
</td>
<td> 11.45 Nm/4.935 rpm
</td>
<td> 115 km/jam
</td>
<td> 11.800 rpm
</td>
</tr>
<tr>
<td> Puli Custom
</td>
<td> 8.9 dk/6.290 rpm
</td>
<td> 11.52 Nm/4.949 rpm
</td>
<td> 128 km/jam
</td>
<td> 12.800 rpm </td><td> </td></tr>
</tbody></table>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-7466781827821975692012-03-07T23:13:00.003-08:002012-03-07T23:13:54.616-08:00Karburator Shogun SP Jadi Rebutan Di Balap Liar<div class="details-subtitle" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">Bagi</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
penggila korek jalanan, karburator Suzuki Shogun SP punya daya tarik
tersendiri. Setidaknya itu menurut Cheppy Sugiarto, mekanik tim Suzuki
AHRS Cargloss, ada tiga kelebihannya.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
</div>
<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnG7uYQtLFoSIT1wBbc4z7-IbZZ2kCWELE938ZwoW6X5nQ2Ruf_SjPT8VSMLmn53CUqih8-8O2VUY6ImpeqQjXT9_Sxw4Y1tz99TVmrTEJ7kvuRJLdqhTeky-7KuV3bjsKeq7yfWFrgarC/s1600/20110406karbushogunsp_3_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnG7uYQtLFoSIT1wBbc4z7-IbZZ2kCWELE938ZwoW6X5nQ2Ruf_SjPT8VSMLmn53CUqih8-8O2VUY6ImpeqQjXT9_Sxw4Y1tz99TVmrTEJ7kvuRJLdqhTeky-7KuV3bjsKeq7yfWFrgarC/s1600/20110406karbushogunsp_3_2.jpg" /></a></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<span style="font-weight: bold;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Venturi bisa direamer sampai 26mm(kiri). Pompa injeksi di bodi bikin karbu Shogun SP diminati(kanan).</span></span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<br />
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Pertama, ada semacam pompa tambahan di bodi karbu. Berfungsi
menambah suplai bahan bakar. “Kerjanya secara mekanis. Berfungsi setelah
slongsong gas dipuntir abis. Kayak ada semacam dorongan tambahan,”
bilang Cheppy mekanik yang bertubuh subur itu.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Adanya semprotan
ini, bisa memberi tenaga tambahan di putaran atas. Tujuan aslinya, agar
Shogun tetap irit di putaran bawah, namun bertenaga di rpm tinggi. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Kelebihan
yang kedua, dinding venturi dan rumah skep karbu venturi standar 18 mm
ini cukup tebal. Diameter dalamnya bisa direamer hingga ukuran luar
biasa.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Kalau reamer standar, bisa jadi 22 mm. Tapi, kalau mau
ekstrem, bisa sampai 26 mm. Tapi, ada bagian dinding yang perlu ditambal
lem besi,” kata Cheppy.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Jika venturi ingin diperbesar, tentu
harus diikuti langkah perbesar diameter skep. Yang ini gampang buat para
mekanik. Tinggal bawa ke tukang bubut, siapin deh selongsong skep yang
lebih gede.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Kelebihan terakhir, menyangkut urusan dompet! “Harga
resminya lumayan, bisa ditebus sekitar Rp 400.000-an. Tapi, kalau lagi
untung, di pasaran bisa dapat separuh harga. Kalau, lo?</span><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-17581471189619509972012-03-07T23:10:00.002-08:002012-03-07T23:10:38.276-08:00Karburator Konvesional Vs Vakum, Antara Tarikan Dan Irit<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd9KSCdXVd0oyBQfi7_er5znU_xEGetlitDQueVYLAg0IP9r-X28IkAunKRx9T_iSsdV5_nCup4SQwTyNiDxiW-Vo6-SxJTpo4SgED6efhIWDTZwnIW611GQuRtqrlGnOFbDpukLMOutt5/s1600/20110504vakumkonve_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
</h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJwdP6rjuwuFF3YAv0Er3QfSoBQEkOktr2G3bNktu34LTJDuM9cBAa-N2n9oOmkuDqjw6JbXlCsMt0zX4-H-FwmL8srz5GBQWuEo2O0kNxt2xdhFQGFpFuImnrghiqdoziQRXora2hrWBv/s1600/20110504vakumkonve_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJwdP6rjuwuFF3YAv0Er3QfSoBQEkOktr2G3bNktu34LTJDuM9cBAa-N2n9oOmkuDqjw6JbXlCsMt0zX4-H-FwmL8srz5GBQWuEo2O0kNxt2xdhFQGFpFuImnrghiqdoziQRXora2hrWBv/s1600/20110504vakumkonve_1.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHm1FU-9iq9vcI1BhlhgurZTk54FqDRueDdkmBmfiBjhflVcQs4EnX3lxBFQ3qXgj8eSD99_vQo5CJunR7H5pY_TfgEYKLqKYxqFLsWesR-0Wy7em4ns_g4gc2o5eh4FHejSEXwZn9JPym/s1600/20110504_122436_20110504vakumkonve_TN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<span style="font-weight: bold;"></span><span style="font-weight: bold;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Teknologi karburator vakum selangkah lebih maju, agar irit dan ramah lingkungan</span></span><br />
</div>
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">Karburator,</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> si pengabut
bahan bakar ke mesin sudah mengalami kemajuan teknologi. Setelah sekian
lama dijejali dengan karbu konvensional, belakangan motor-motor yang
dipasarkan di Indonesia mengaplikasi karburator vakum. Karburator jenis
ini punya kelebihan dibanding yang konvensional.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Sedikit diulas
dulu soal penyebutannya. Mulai dari karburator yang kita kenal pertama,
sistem konvensional. Bahasa tingginya, karbutaoor ini disebut Venturi
Meter (VM). Kerjanya simpel. Volume atau debit suplai udara dan gas
bahan bakar langsung diatur melalui gerak puntir gas. Puntiran gas,
disalurkan kabel, menarik langsung botol skep atau piston skep.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Berbeda
dengan karburator yang biasa disebut karbu vakum. Sebutan tekniknya, CV
(Constant Velocity atau Constan Vacuum). Kerja karbu model ini
berdasarkan kevakuman di ruang bakar. Penyuplai bahan bakar ini selevel
lebih maju dari VM. Di CV, gerak naik-turun botol skep tergantung
kevakuman di ruang bakar, atau tekanan udara antara inlet dan leher
angsa.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">"Jadi, pada karburator vakum, gerakan puntiran gas yang
disalurkan kabel ke karburator kerjanya hanya memancing. Sebab, tarikan
kabel gas memutar atau membuka klep kupu-kupu. Bukaan klep kupu-kupu ini
yang mengatur tingkat kevakuman di ruang bakar," jelas Cheppy Sugiarto,
mekanik balap yang kini mulai mendalami seting karburator vakum untuk
skubek balap tim AHRS.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br />
<table align="left" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; width: 200px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd9KSCdXVd0oyBQfi7_er5znU_xEGetlitDQueVYLAg0IP9r-X28IkAunKRx9T_iSsdV5_nCup4SQwTyNiDxiW-Vo6-SxJTpo4SgED6efhIWDTZwnIW611GQuRtqrlGnOFbDpukLMOutt5/s1600/20110504vakumkonve_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd9KSCdXVd0oyBQfi7_er5znU_xEGetlitDQueVYLAg0IP9r-X28IkAunKRx9T_iSsdV5_nCup4SQwTyNiDxiW-Vo6-SxJTpo4SgED6efhIWDTZwnIW611GQuRtqrlGnOFbDpukLMOutt5/s1600/20110504vakumkonve_2.jpg" /></a><br /><span style="font-weight: bold;"> </span><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Kabel dari selongsong gas dikaitkan dengan mekanisme klep kupu-kupu</span></span></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Lalu, bagaimana naiknya si botol skep di karburator vakum?
Nah, begini jelasnya. Karena kehampaan udara di ruang bakar dibuka oleh
klep kupu-kupu, maka ia menyedot udara luar. Yang disedot karet membran
yang posisinya berada di atas karbu.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Membran ini yang terhubung
botol skep di karburator CV. Karena membran tersedot, botol skep
tertarik ke atas. Maka, tertarik juga lah si jarum skep yang terhubung
dengan botol skep.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Sistem ini membuat suplai bahan bakar lebih
teratur sesuai kebutuhan ruang bakar. Tingkat kevakuman akibat putaran
mesin yang menentukan tinggi-rendahnya bukaan botol skep. "Jadi,
karburator vakum lebih irit. Karena skep dan jarumnya tidak langsung
mengangkat begitu selongsong gas dipuntir," timpal Adriansyah, mekanik
Adri Speed di Jakarta Timur</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Toh, baik Cheppy dan Adriansyah,
mengaku karburator model CV kurang begitu disukai untuk penyuka motor
dengan karakter tarikan kontan. Sebabnya, ya itu tadi. Meski gas
dipuntir, motor belum mau langsung melaju. Kan, suplai bensinnya
ditentukan kevakuman di ruang bakar.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Jadi, kalau pakai karburator
vakum, percuma langsung betot gas. Karena karburator akan tetap
menyuplai bahan bakar sesuai permintaan kebutuhan dan putaran mesin.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">"Jadi,
malah rugi. Karena udara dipaksa masuk sebanyak-banyaknya ke dalam
ruang bakar, sedang debit bahan bakarnya sedikit. Hasilnya pembakaran
pun tidak optimal dan tenaga seperti kosong sesaat. Tenaga baru akan
mengisi kembali pada durasi waktu sekira 1 detik," tegas Cheppy dan
Adriansyah.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Jadi, jangan aneh kalau motor yang pakai karburator
vakum alias CV lebih bolot tarikannya. Toh motor ini lebih irit.
Tinggal dipilih, mau ngebut langsung pakai karburator konvensional.
Kalau mau berhemat, ya pilih tipe vakum.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-36633954975689089742012-03-07T23:03:00.002-08:002012-03-07T23:03:44.792-08:00Dinamo Stater Skywave Bore Up<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<br /></h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZlSBvRfG5F_9g1z_JPr7O-L9ypyjTorTZk_i4pgPJxPRKCLcjRO91Bqzs_D3KGNYiAHkAHh0qtiKb7lIE4EwaCsxuYJ9aAhXteOWZSKkabJ5zXCGV6MyA4vSVraQAtjJ-s37RwzRvWpik/s1600/20110518dynammo_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZlSBvRfG5F_9g1z_JPr7O-L9ypyjTorTZk_i4pgPJxPRKCLcjRO91Bqzs_D3KGNYiAHkAHh0qtiKb7lIE4EwaCsxuYJ9aAhXteOWZSKkabJ5zXCGV6MyA4vSVraQAtjJ-s37RwzRvWpik/s400/20110518dynammo_1.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<span style="font-weight: bold;"></span><br />
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">Suzuki</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> Skywave yang
sudah kena sentuhan bore up di atas 200 cc pastinya berat menggunakan
dinamo starter standar. Bisa karena tidak kuat menahan kompresi
yang sudah gede.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Namun karena versi racingnya belum keluar atau
beredar di pasaran, untuk sementara bisa jajal pakai punya Yamaha
Mio. Salah satunya adalah merek LHK. </span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Namun begitu dipasang,
arahnya pasti terbalik. Ketika starter dihidupkan, arah putaran motor
starter justru kebalikan dari arah mesin. Otomatis ngelos dan akan
timbul suara ser ser ser.....</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Untuk itu posisi kabel di karbon
brush atau arang pada dinamo harus dibalik. Karena posisi pemasangan
dinamo juga berbeda. Tujuannya tentu agar arah putaran dinamo sesuai di
mesin.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Selain itu rumah karbon juga harus diganti menggunakan
standar atau asli punya Skywave. “Karena yang asli LHK kerap terbakar
dan hangus,” jelas Bang Jay dari Eka Jaya Motor. </span><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-44162392978701018802012-03-07T23:00:00.002-08:002012-03-07T23:00:30.149-08:00Deteksi CDI Rusak<div style="color: #06389d; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold; margin: 5px 0pt;">
</div>
<div style="display: table; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><strong>MotoBike</strong> - Seiring pemakaian, beberapa komponen motor
bisa rusak. Salah satunya CDI, yang bertugas mengatur timing pengapian.
Jika tak berfungsi, motor pun tak bisa dihidupkan alias mogok. Nah
bagaimana sih mendeteksi CDI rusak, gimana bisa memastikan komponen
tersebut malfunction?<br /><br />
Mari kita tanya Robert Cong dari PT Global Motorindo, yang juga
distributor CDI Rextor. Menurutnya, mendeteksi CDI mesti diurut dari api
di kabel koil, lanjut dari sepul dan terakhir baru dari CDI sendiri.</span>
<span style="font-size: small;"><br /><br />
Kata pria yang berkantor di Jl. Letjen Suprapto No.60 Galur, Jakpus,
CDI mati lebih karena salah perlakuan. Kalau benar bisa tahan 5-6 tahun.
“Pada tipe DC, aki wajib sehat agar suplai arus stabil, jika tidak maka
CDI mudah mati,” terangnya. Sedang tipe DC tergantung pada sepul
pengapian.</span>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA1_GkRId1ySHDhekGz_zbBh40hIhCWjAO0KJCigdfbrGJ1_XeD0BuVlcq685SFFgRWVB8AC51rG1jLeaRSqpvhOhqWEnuT_TUpLjWGsia71vJKzUi0pPKS6A-Ag9nSNdOzdCrFjFvOp2e/s1600/Boks1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA1_GkRId1ySHDhekGz_zbBh40hIhCWjAO0KJCigdfbrGJ1_XeD0BuVlcq685SFFgRWVB8AC51rG1jLeaRSqpvhOhqWEnuT_TUpLjWGsia71vJKzUi0pPKS6A-Ag9nSNdOzdCrFjFvOp2e/s400/Boks1.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">
Lanjut gimana mendeteksi? Jika besutan mati, tepikan dan cari tempat
aman. Pertama buka cop busi, posisikan kabel mendekati busi atau ground
lalu distarter. Jika api memang tak keluar (gbr.1), berarti masalah
bersumber dari pengapian.<br /><br />
Untuk motor yang pakai pengapian DC, seperti Suzuki Shogun, Yamaha
Jupiter Z, Honda Karisma dan hampir semua bebek sekarang, pusatkan
perhatian lebih dulu pada aki dan sekring (gbr.2). Cek kondisi, pastikan
voltase berkisar di angka 12 Volt.</span>
<span style="font-size: small;"><br /><br />
Paling gampang mendeteksi kondisi aki dengan mengaktifkan electric
starter, klakson atau sein. Kalau tak bekerja, artinya aki drop atau
sekring putus. Cek dulu deh.</span>
<span style="font-size: small;"><br /><br />
Nah untuk motor berpengapian AC seperti Honda Tiger, Yamaha Vega,
Kawasaki Kaze perhatian langsung pindah ke kabel sepul pengapian. Contoh
pada Honda Revo, kabelnya warna hitam/merah. Ngecek-nya lepas soket,
lalu tempelkan konektor ke ground (gbr.3), jika kick starter diengkol
keluar api, maka sepul masih baik. Sebaliknya kalau tak keluar sepul
yang mati.</span>
<span style="font-size: small;"><br /><br />
Jika aki, sekring dan sepul masih normal, pasang kembali soket. Lalu
fokuskan pada koil, lepas soket yang dari CDI (positif). Kembali
tempelkan ke ground dan distarter (gbr.4), kalau tak keluar api maka
dipastikan CDI yang rusak. Artinya harus ganti baru. Gampang kan?</span>
<span style="font-size: small;"><br /><br />
Namun sebelum itu, “Cek juga kondisi kontak, bisa saja sudah aus,”
sambar Asep Supriyadi, mekanik Ngayun Speed, di Kebon Jeruk, Jakbar.
Caranya cukup lepas soket kontak, jika mesin mau menyala berarti kontak
yang harus diganti.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"> </span>
</div>
</div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-71661916658668564222012-03-07T22:27:00.001-08:002012-03-07T22:27:52.995-08:00Pasang HID a Tekor Aki? Yuk Ubah Sistem Kelistrikan AC ke DC<h2 class="details-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
</h2>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;"> </span><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMWzfdC8FCj_xV1CL5MRyv9mYu4ifhYjd1NO1B3kPSAQ1qf5IjwJ7PTZaAum_j632wkG3yxi9QwQH1ZP1zlWXJoiAXxSv_07pVwL4QqCr8Hb3JVi1Q4_hfJl8_m78cIZ-oL5Jz4jUkkeTj/s1600/kiprok-tiger-gt-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMWzfdC8FCj_xV1CL5MRyv9mYu4ifhYjd1NO1B3kPSAQ1qf5IjwJ7PTZaAum_j632wkG3yxi9QwQH1ZP1zlWXJoiAXxSv_07pVwL4QqCr8Hb3JVi1Q4_hfJl8_m78cIZ-oL5Jz4jUkkeTj/s320/kiprok-tiger-gt-1.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-weight: bold;">Jakarta</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
- Lampu depan jenis HID untuk motor hingga kini masih sering
diaplikasi. Baik hanya buat fashion maupun untuk yang demen turing ke
luar kota. Sayang, pemakaian HID ini menuntut suplai listrik yang
stabil. Sehingga mau tak mau harus memanfaatkan arus DC dari
aki.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Untuk motor bersistem kelistrikan lampu depan model AC, maka
harus diubah ke DC,” bilang Lukas Susanto, juragan Lucas Product (LP),
spesialis kelistrikan motor di Perum. Jurang Mangu Permai, Pondok Aren,
Ciledug, Tangerang.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<br />
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Kalau urusan mengubah jalur kelistrikan itu, sebenarnya tak
begitu sulit. Bagi yang ngerti kelistrikan motor, pasti bisa deh
mengerjakannya. “Karena tinggal memindahkan jalur kabel pada sakelar
lampu depan yang semula dari sepul lampu (di kiprok), diganti jadi dari
aki (biasanya diambil dari kunci kontak),” bilang Lukas.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Nah, yang jadi masalah, umumnya lampu jenis HID (meski kini banyak
produk yang dibuat khusus motor) nyedot setrumnya cukup banyak lo.
Jadi, bila hanya mengandalkan arus pengisian standar motor, terutama
yang awalnya mengusung sistem AC, tidak akan mencukupi kebutuhan aki.
“Aki bakal cepat tekor,” bilang pria berkacamata ini.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<br /><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Spul pengisian harus di-up grade biar out putnya mencukupi (kiri). Kiprok Tiger, boleh pakai produk KW 2 (kanan)</span></span>
<br />
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Solusinya, mau tak mau kemampuan pengisian setrum ke aki harus
ditingkatkan. Dan itu tidak bisa sekadar ganti kiprok dengan kemampuan
bridge (melipatgandakan arus pengisian) lebih tinggi dari standar
seperti kerap ditawarkan saat pembelian lampu HID.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Sepul pengisian juga harus di-upgrade. Filosofinya begini. Ibarat
pompa air kecil, kalau ingin kucuran airnya gede tak bisa hanya dengan
mengganti pipa pengeluaran atau keran yang ukuran besar. Melainkan
pompanya juga mesti diganti yang gede,” terang Lukas.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Contoh ia terapkan di Honda Scoopy keluaran 2010 yang penyorot
kepekatan malamnya diganti jenis HID. “Motor ini sepulnya terbagi untuk
pengisian dan kelistrikan lampu depan. Saat diukur dalam kondisi standar
tanpa beban sih tegangan pengisiannya masih normal. Yakni pada
stasioner mencapai 13,8 Volt dengan arus 1,2 Ampere,” tukasnya sembari
memperlihatkan hasil pakai multitester.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Sementara di putaran mesin 3.000–4.000 rpm, tegangan pengisian
mencapai 14,7 volt dengan arus sebesar 1,5 Ampere. Tapi begitu dikasih
beban (lampu HID dihidupkan selama beberapa saat), tegangan pengisian di
kondisi langsam drop jadi 12,5 volt dengan arus jadi –2,0 Ampere.
Sedang di putaran 3.000 – 4.000 rpm cuma 12,6 volt dengan arus -0,8
Ampere.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlVJfT7zi-fKFk9v61bhu17A657TL_KebfnR5o9NM1_oVmlI8YSMnjXX5ZXCBqRQogcpGVkD4AMy3-gljyvAmr5pC8kZ5grAyt0k1MfAjT8z68IQmKJ_6tj53HjI3jf-VAt7fV0dyFVcpB/s1600/20110105SpulDC_Lead1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlVJfT7zi-fKFk9v61bhu17A657TL_KebfnR5o9NM1_oVmlI8YSMnjXX5ZXCBqRQogcpGVkD4AMy3-gljyvAmr5pC8kZ5grAyt0k1MfAjT8z68IQmKJ_6tj53HjI3jf-VAt7fV0dyFVcpB/s320/20110105SpulDC_Lead1.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<br /><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Hasil
ubahan sistem pengisian, di stasioner sudah mencapai 13,20 Volt dengan
beban HID (kiri). Soket kiprok juga mesti diganti pakai yang kaki 5
(kanan)</span></span>
<br />
</div>
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">“Out put segitu tidak mencukupi untuk pengisian ulang aki.
Apalagi sampai arus pengisiannya minus seperti itu. Kalau motor lama
berhenti, misalnya di lampu merah, dijamin aki bakal cepat tekor.
Minimal di kondisi stasioner tegangan pengisian berada di kisaran 13
volt dan arus 1 Ampere,” terangnya.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Untuk mengatasi kekurangan suplai arus pengisian itu, Lukas
memodifikasi sepul pengisian standar. Titik out put-nya yang semula 3
kabel dibikin jadi 2. “Sebenarnya akan lebih baik kalau kumparannya
diganti (gulung ulang). Tapi untuk motor yang jumlah kumparan sepulnya
banyak kayak Scoopy/BeAT (ada 12 kumparan), bisa cukup diubah titik out
put-nya saja,” urainya.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Setelah diubah, baru deh kiprok diganti yang kemampuan bridge-nya
lebih besar dari standar. Agar output pengisiannya ikut gede. Untuk
kiprok, Lukas mengandalkan punya Honda Tiger. “Kiprok Tiger kemampuan
bridge-nya bisa 2 kali lipat dari punya Scoopy atau motor-motor
umumnya,” ucap mantan karyawan motor Honda ini.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Hasilnya saat diukur output pengisiannya, waktu tanpa beban
(kondisi lampu mati) pada kondisi langsam mencapai 14,2 volt dengan arus
1,2 Ampere. Begitu putaran mesin dinaikkan di 3.000-4.000 rpm langsung
melonjak jadi 14,7 volt/1,47 Ampere.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Sementara waktu lampu HID dihidupkan, tegangan pengisian pada
stasioner ada di angka 13,20 volt dengan arus 1,14 Ampere. Begitu
putaran mesin dinaikkan di 3.000–4.000 rpm melonjak jadi 14,7 volt/1,4
Ampere. “Mirip standarnya. Dijamin aki gak bakalan tekor,” yakinnya.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Biaya pengerjaan mengubah sepul, jalur kelistrikan berikut
penggantian kiprok Tiger, Lukas pasang harga Rp 450 ribu. “Itu diluar
lampu HID-nya (Rp 450 ribu). Kiprok Tigernya juga pakai yang KW 2. Kalau
mau yang orisinal, nambah Rp 150 ribu,” tukasnya.
</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Tapi ia juga menyediakan paket jadi yang pemasangannya plug and
play meliputi sepul hasil custom dan kiprok seharga Rp 400 ribu dengan
garansi 1 bulan. Di luar ongkos pasang dan ongkos kirim. Tersedia buat
Yamaha Mio, Jupiter Z, Jupiter MX, Suzuki Arashi, Honda Vario dan
sebagainya.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-87517303924427475332012-03-07T22:20:00.001-08:002012-03-07T22:20:53.178-08:00Subtitusi Karet vakum Karbu Mio/ Nouvo<h2 class="post-title entry-title" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<a href="http://nouvokus.blogspot.com/2010/02/subtitusi-karet-vakum.html"></a>
</h2>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0Scb3TT0n1IggKOpY0XqLaCvcuqgUl3cNb8wlCmM_s5F2rfIJ8RA1g7pEpLIQHZNFr1pgcd-_brvLozdtItr2dTaWptk6v2E5dkSYrbknJ39ZuzSYedPqYTfO_mshORG8qznnbI4F61d8/s1600/Photo-0065.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0Scb3TT0n1IggKOpY0XqLaCvcuqgUl3cNb8wlCmM_s5F2rfIJ8RA1g7pEpLIQHZNFr1pgcd-_brvLozdtItr2dTaWptk6v2E5dkSYrbknJ39ZuzSYedPqYTfO_mshORG8qznnbI4F61d8/s320/Photo-0065.jpg" width="320" /></a></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXaD9H3nhkqYfXV2zAIFHgLXzzhkD4AU5Bdh-O91sGp3_W6LAHhJXs4ePsPeqtI-fIRJvzeRqDAlGO_wqFlfP0ilGAE8o7dkzYWsTggfHoa8iUM-sOWsfIi8ieS1zcee83GpVi2NTrpsE/s1600/Photo-0065.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Karburator model Vakum mempunyai kelemahan yaitu Vakum yang mudah robek,
karena sangat tipis dan sensitif terutama terhadap bensin. Kebanyakan
Vakum Karbu rusak karena
kesalahan padasaat membongkar karbu, untuk para pengguna
karbu seperti CBR150, MIO dan </span><b style="color: red; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">NOUVO</b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> bisa mengganti dengan Vakum punya </span><b style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="color: red;">Satria FU150</span></b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
karena sama.
Disamping banyak dijual dan lebih murah serba lebih awet serta lebih tebal.
Vakum FU150 dipasaran sekitar RP. 20-30rb Suzuki Genuine Parts
alias Sparepart resmi Pabrikan, sedangkan punya NOUVO atau MIO bisa
2 kali lipat harganya. Belum lagi kadang harus menunggu dulu barangnya
ada, karena jarang ada dipasaran. CBR harganya bisa diatas Rp.100Rb.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Tanda tanda Vakum Karbu sobek, terasa pada saat langsam yang tidak
stabil/stasioner RPM yang kadang ketinggian atau kadang turun secara
drastis, mesin saat idle tidak stabil.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Cara pesangannya gampang. Tinggal copotin karburator, Copot membrannya.
Yang perlu diperhatikan saat pemasangan yaitu hindari
dari Bensin yang bisa
menyebabkan membran jadi melar dan lama-lama bisa tipis dan bikin sobek, juga dari debu.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Bagi para pengguna MIO, </span><b style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><span style="color: red;">NOuvo</span></b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">, CBR150 ada 3 keuntungan yang bisa didapat substitusi diatas ;</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<ul style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<li>Lebih murah Harganya</li>
<li>Lebih Awet, karena lebih tebal.</li>
<li>Mudah didapat, karena banyak tersedia dibengkel resmi Suzuki.</li>
</ul>
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-5568424273363630332012-03-07T22:17:00.001-08:002012-03-07T22:17:25.319-08:00Substitusi Kopling Mio pakai Beat<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCvQOk0NVvkYqQh6XLMvEENdRbb_qBXfSlwQ1gQKNyMcfzPh1uRxP2VbHrBE7_4C8JXJkzo8WVAwdqRG_7Z9TEbUa_MRS13khfKM6G19nrDtOfUNrOrBCgrkdNDX65XB2QCTBJOli40BKa/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCvQOk0NVvkYqQh6XLMvEENdRbb_qBXfSlwQ1gQKNyMcfzPh1uRxP2VbHrBE7_4C8JXJkzo8WVAwdqRG_7Z9TEbUa_MRS13khfKM6G19nrDtOfUNrOrBCgrkdNDX65XB2QCTBJOli40BKa/s320/images.jpg" width="320" /></a></div>
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Meski beda pabrikan, dua skubek terkemuka di Indonesia, yaitu Yamaha Mio
dan Honda BeAT bisa saling 'bantu' soal kampas kopling. Karena, Secara
bentuk dan ukuran, kampas kopling CVT sama persis.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Bukan cuma bisa saling substitusi pemakaian doang. Juga ada unsur
efisiensi dan saling menguntungkan antara keduanya. Itu karena
masing-masing cara jualnya beda.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Khusus untuk Mio, tidak bisa beli kampas koplingnya saja. Artinya, kalau
beli kampas kopling CV harus satu set dengan mangkuk dudukannya.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
"Sementara, untuk BeAT bisa beli kampas koplingya saja, tanpa
dudukannya. Itu yang membuat pemilik Mio bisa lebih ngirit, karena bisa
beli kampas doang punya BeAT," terang Chaunk, Mekanik CMC MOTOR, Curug
Sawangan ,Depok.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Hitungannya begini. Kalau pemilik Mio mau beli satu set kampas kopling,
musti ngerogoh Rp 232.500/set termasuk mangkuk dudukan. Sementara kalau
butuhnya cuma kampas koplingnya aja, cukup beli punya BeAT yang memang
dijual tanpa dudukannya, hanya Rp 110 ribu. Lebih irit kan?</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Toh, secara fungsi kan sama saja. Cara pasangnya juga demikian. Tinggal
plek, tiga buah kampas kopling dimasukan ke tempatnya. Tanpa ubah
apapun, langsung pasang.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Sementara kalau kampas kopling racing, giliran BeAT yang dapat
keuntungan. Enggak perlu pusing dan repot cari seri kampas kopling
kompetisi khusus BeAT.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Tinggal cari dan beli saja kampas variasi untuk Mio yang pasti sudah
muncul. Soalnya, untuk masalah racing kan Mio sudah lebih duluan
munculnya. Juga duluan keluar aftermarketnya, kan?</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Misal, pakai produk Kawahara yang dijokul Rp 350 ribu. "Saya sudah
mencobanya untuk BeAT. Bisa tuh. Nggak mengubah apapun. Karena memang
pas," terang Mariasan Kocek, pembalap seeded sekaligus mekanik JP
Racing, di Bintaro, Pondok Aren, Tangerang. Wah, pembalap sekaligus
mekanik. Dobel dong kangtaunya.</span><br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<br style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" /><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Secara bentuk, kampas kopling aftermarket racing memang memiliki bentuk
yang lebih lebar. Tapi dipasang tetap pas, karena panjang dan ukurannya
masuk pada dudukan mangkuknya. "Justru lebih menyempurnakan fungsi.
Apalagi kalau buat harian. Kampas itu malah jadi lebih mantep dan awet," </span><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-65256495287136162642012-03-07T22:13:00.003-08:002012-03-07T22:13:54.846-08:00Spring CVT Vs Spring Kampas Kopling<div class="post-header" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
</div>
<table style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><tbody>
<tr><td align="center" class="judul" style="color: black; font-size: 18px; padding-top: 20px;"> <span style="background-color: white;">PUNYA KEMIRIPAN </span></td></tr>
<tr> <td align="right" style="color: #569cc5;"><br />
</td></tr>
<tr><td> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5tRb0cV0yHfqbrGMi8eg0vH1Y3WVZPgKE7xUUXYslRmOcEAtBAN8mSqJ5qTbz6tbkuAUB3Auup7-cyEzjB5U0mQGoHvEQgAzW_yiKR50EWxJ8j3EBx-O_4GBaLiiUasoGUyoyDS09Em-E/s1600/DSC00881.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA8MsETt_GJbalUa34xRAjJgmMUlLAXh_GU_kmd23wBJqb9IXv6hFVP_HuMt56PgWJGH367slvdlmt8dnQ7md7L-3_hMdk78tE0NvNVomCiyuVDnbyv3piR8kuvB2jOoQA7f_Q8RIk0eLh/s1600/SpringNMP03401.1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA8MsETt_GJbalUa34xRAjJgmMUlLAXh_GU_kmd23wBJqb9IXv6hFVP_HuMt56PgWJGH367slvdlmt8dnQ7md7L-3_hMdk78tE0NvNVomCiyuVDnbyv3piR8kuvB2jOoQA7f_Q8RIk0eLh/s320/SpringNMP03401.1.jpg" width="299" /></a>Belum
cukup mengulik engine tanpa memainkan peran per di sekitar rumah CVT.
Setidaknya, dua per bisa disentuh demi menggapai akselerasi yang
sempurna buat pacuan. Yaitu, per CVT dan per di kampas kopling.<br />
<br />
Mulai dari per CVT dulu. Di pasaran banyak dijual beragam per penekan
puli sekunder ini. Malah, macam kue atau baju yang dihias dengan warna
menarik sehingga mampu memikat pembeli.<br />
<br />
Gitu juga per CVT. Di pasaran, part aftermarket yang memiliki kekerasan
pegas lebih keras dari per standar, juga dijual dengan warna berbeda.
Itu ada tujuannya. Misal di TDR, CLD, Kawahara atau Kitaco. Warna
dipakai buat membedakan tingkat kekerasan per.<br />
<br />
"Mulai dari 1.000, 1.500 hingga 2.000 rpm, punya warna beda. Semakin
besar rpm, semakin keras per,” bilang Agus dari Tomson Matic Shop di
Jl. Ciledug Raya, Ruko Puri Beta Gold Land, No. 3, Larangan, Ciledug,
Tangerang.<br />
<br />
Untuk aplikasi per CVT, tidak ada salahnya disesuaikan dengan kebutuhan
dan besarnya kapasitas mesin atau power di pacuan. Misalnya, buat
keperluan harian yang cenderung buka-tutup gas.<br />
<br />
"Kalau sering alami stop and go, bisa pakai per lebih keras. Misal,
1.500 rpm. Tapi, top speed akan dikorbankan,” tambah Agus. Sebab per
yang lebih keras, belt tidak turun habis menekan sliding sheave.
Putaran mesin terasa tertahan sebatas kekuatan belt menekan per. Bisa
juga diimbangi roller lebih berat biar top speed bisa lebih tinggi.<br />
<br />
Berbeda
jika power mesin lebih besar atau butuh karakter engine di putaran
menengah ke atas. Dengan power yang lebih besar dan per sedikit lebih
lembek, belt akan habis berputar hingga maksimal menekan puli sekunder.<br />
<br />
Misal di skubek dengan isi silinder 150 cc dengan spek racing. Power
bisa bermain di 14 dk ke atas. Dengan begitu delivery power ke CVT jadi
lebih besar.<br />
<br />
"Untuk ini, dibutuhkan per dengan kekerasan melebihi pegas standar.
Jadi, akselerasi awal tak selip,” tambah Agus sambil bilang biasanya
skubek 150 cc pakai per 1.500 rpm. Memang! Tak sedikit motor balap
utamakan karakter mesin di rpm tengah-atas. Dengan per itu, akselerasi
bawah gak selip, atas juga jalan.<br /> </div>
<div style="text-align: justify;">
Lanjut ke per kampas kopling. Tiga per di kampas kopling ini juga punya
tingkat kekerasan. Tapi menurut yang sudah seting per kampas kopling,
peran pegas ini tidak jauh beda dengan <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5tRb0cV0yHfqbrGMi8eg0vH1Y3WVZPgKE7xUUXYslRmOcEAtBAN8mSqJ5qTbz6tbkuAUB3Auup7-cyEzjB5U0mQGoHvEQgAzW_yiKR50EWxJ8j3EBx-O_4GBaLiiUasoGUyoyDS09Em-E/s1600/DSC00881.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5tRb0cV0yHfqbrGMi8eg0vH1Y3WVZPgKE7xUUXYslRmOcEAtBAN8mSqJ5qTbz6tbkuAUB3Auup7-cyEzjB5U0mQGoHvEQgAzW_yiKR50EWxJ8j3EBx-O_4GBaLiiUasoGUyoyDS09Em-E/s320/DSC00881.jpg" width="320" /></a>ganti per CVT. Per kampas yang
lebih keras, pacuan punya karakter bermain di putaran tengah-atas.<br />
<br />
"Karakter yang diberikan sama seperti ganti per CVT. Buka-bukaan motor
terasa lebih enak di putaran tengah-atas,” ujar Bram Prasetya, racer
asal Jakarta.<br />
<br />
Akali putaran bawah, biasanya tinggal sesuaikan roller. Kalau butuh akselerasi cepat, pakai roller ringan. Gitu!</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1911212249392828722.post-35886983113628237162012-03-07T22:05:00.003-08:002012-03-07T22:05:52.105-08:00Primary Pulley, Bisa Beli Jadi Atau Modif Sendiri<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTsQxZhZp_FLmAsLmPyaGS5jBUa3I3NmMXfuJV4lVVIj1MQb94nf7wJQRLEeaNCSMgj8FzTLcRvwJCYdpX8czAXY0kPLJhiHqdcHR4NxeUT58M_48uq5BeEqTc-8DFHHLjmszkAZztH7nP/s1600/primarypulley04-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl0s3hRBlX9ep0KwCkfDejquaum8VhVscoLU5BhS65szLrCG77xqFdxF76S7KUtLmGcX15OY1lxQJTnZemqNINAf2xKBY08fGFKeIGPTXE8duMj0uNKRu8v4lfNDZhOZ7FczbKpfHC3TBy/s1600/primarypulley03-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP3vbyxW3weZGxNbxJDcPGjcePiVz3gmgaV2Z-_Fyiw4gUvHh1HoKK93IV0obrogU7gInCx0lOCCUqnoXBQ07-ghuynhma5yLWCJNdgH8JArLPL7Zu1D2IZZSx8aTWpNkdazr7pKVdLRM9/s1600/primarypulley02-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span id="titlenews"></span></div>
<hr id="classhr" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;" />
<table align="right" border="0" cellpadding="2" cellspacing="2" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; width: 300px;"><tbody>
<tr><td style="text-align: justify;"><br /></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOFdRwG5NS_-_H0-XhJxO4L__BACH6E3jd6cj8TcpWE_FhvW0-gg3-20WoYfUJf2ytpLgUX6DNMEY4u8lD2WVjV7SSxaa4_3wu7kkC1is_TcGZJLgd__5IH_8_UP2BVG81kdNSMahfFVcL/s1600/primarypulley01FN-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOFdRwG5NS_-_H0-XhJxO4L__BACH6E3jd6cj8TcpWE_FhvW0-gg3-20WoYfUJf2ytpLgUX6DNMEY4u8lD2WVjV7SSxaa4_3wu7kkC1is_TcGZJLgd__5IH_8_UP2BVG81kdNSMahfFVcL/s1600/primarypulley01FN-Arseen.jpg" /></a><b>OTOMOTIFNET</b> - Merombak kinerja
transmisi CVT (continously variable transmission) memang rumit. Tak
seperti girboks manual yang mengandalkan susunan gigi transmisi, CVT
skutik hanya mengandalkan perbandingan rasio gerak belt karet pada dua
buah puli (primary pulley dan secondary pulley).<br />
<br />
Puli primer yang kerap disapa rumah roller ini memang berfungsi vital dalam mengatur pergerakan naik turunnya belt CVT. </div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
“Tak hanya permainan bobot roller saja,
sudut kemiringan pulley juga bisa memberikan ekstra keuntungan bila
dioprek dengan baik,” jelas Akong dari Tiga Saudara Motor di sentra
onderdil Kebon Jeruk.<br />
<br />
<b>TIDAK MENAMPAR RUMAH CVT</b><br />
<br />
Agak berbeda dengan puli AC atau alternator pada mobil yang dibuat
one-piece, primary pulley dibuat two-pieces alias bisa terbelah. Satu
puli menjadi rumah roller, sisi lainnya berfungsi menjadi pendingin
karena dilengkapi kisi angin. Seringkali rumah roller diganti versi
racing.<br />
<br />
Pengertian racing karena konon material yang dipakai adalah aluminium
versi hardened dan memiliki sudut kemiringan lebih kecil ketimbang
versi standar pabrik. </div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
“Banyak yang merasakan pergerakan belt
jadi lebih smooth dan berdampak kenaikan akselerasi lebih merata pada
seluruh putaran mesin,” jelas Adi Sutisna, tuner Vario di bilangan
Bintaro, Jaksel.</div>
<table align="center" border="1" cellpadding="2" cellspacing="2" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; width: 250px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP3vbyxW3weZGxNbxJDcPGjcePiVz3gmgaV2Z-_Fyiw4gUvHh1HoKK93IV0obrogU7gInCx0lOCCUqnoXBQ07-ghuynhma5yLWCJNdgH8JArLPL7Zu1D2IZZSx8aTWpNkdazr7pKVdLRM9/s1600/primarypulley02-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP3vbyxW3weZGxNbxJDcPGjcePiVz3gmgaV2Z-_Fyiw4gUvHh1HoKK93IV0obrogU7gInCx0lOCCUqnoXBQ07-ghuynhma5yLWCJNdgH8JArLPL7Zu1D2IZZSx8aTWpNkdazr7pKVdLRM9/s1600/primarypulley02-Arseen.jpg" /></a><span style="font-size: xx-small;"></span></td><td style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><b> </b></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl0s3hRBlX9ep0KwCkfDejquaum8VhVscoLU5BhS65szLrCG77xqFdxF76S7KUtLmGcX15OY1lxQJTnZemqNINAf2xKBY08fGFKeIGPTXE8duMj0uNKRu8v4lfNDZhOZ7FczbKpfHC3TBy/s1600/primarypulley03-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl0s3hRBlX9ep0KwCkfDejquaum8VhVscoLU5BhS65szLrCG77xqFdxF76S7KUtLmGcX15OY1lxQJTnZemqNINAf2xKBY08fGFKeIGPTXE8duMj0uNKRu8v4lfNDZhOZ7FczbKpfHC3TBy/s1600/primarypulley03-Arseen.jpg" /></a><span style="font-size: xx-small;"><b><br />
</b></span></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
Keuntungan lainnya, belt CVT tak mudah
menampar rumah CVT karena pergerakan naik turun belt yang makin smooth
tadi. Usia belt pun bisa lebih awet dan tarikan skutik bisa terjaga
hingga putaran atas. Tetapi ongkos untuk menebusnya juga mahal. Namanya
juga racing. <br />
<br />
Kalau mau cara sederhana namun efektif, bisa tiru cara Adi Sutisna yang
sudah sukses di Honda Vario-nya. Bawa rumah roller alias primary pulley
ke tukang bubut untuk diubah sudut kemiringannya. Nantinya sekalian
diadjust dengan piring lawan yang menjadi pendingin.</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="2" cellspacing="2" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; width: 250px;">
<tbody>
<tr>
<td style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTsQxZhZp_FLmAsLmPyaGS5jBUa3I3NmMXfuJV4lVVIj1MQb94nf7wJQRLEeaNCSMgj8FzTLcRvwJCYdpX8czAXY0kPLJhiHqdcHR4NxeUT58M_48uq5BeEqTc-8DFHHLjmszkAZztH7nP/s1600/primarypulley04-Arseen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTsQxZhZp_FLmAsLmPyaGS5jBUa3I3NmMXfuJV4lVVIj1MQb94nf7wJQRLEeaNCSMgj8FzTLcRvwJCYdpX8czAXY0kPLJhiHqdcHR4NxeUT58M_48uq5BeEqTc-8DFHHLjmszkAZztH7nP/s1600/primarypulley04-Arseen.jpg" /></a><br /> <span style="font-size: xx-small;"><b><br /></b></span></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
Komposisi sudut yang ideal antar kedua piring menjadikan pergerakan naik turun belt di pulley bisa lebih stabil. </div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
“Cukup buang sedikit kemiringannya
dengan bantuan pisau bubut,” tutur Adi sambil berbisik. Persisnya
berapa derajat, Adi hanya tersenyum. Sebab, tiap skutik memiliki
spesifikasi berbeda.<br />
<br />
Intinya, cara ini jauh lebih murah karena hanya perlu merogoh kocek
antara Rp 125-150 ribu saja. Bandingkan dengan rumah roller versi
racing yang bisa mencapai Rp 300-400 ribu. </div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
Otomatis, celah atau got kedua piring
puli saat digabung jadi lebih sempit ketimbang versi aslinya. Celah
yang semakin peret akan memegang belt dengan lebih baik. <br />
<br />
Kalau boleh dibilang kekurangan dari alternatif bubut sendiri rumah
roller, permukaan puli bawaan pabrik yang juga sudah dihardening akan
semakin tipis lapisannya. Selain itu material puli yang kena gerus
pisau bubut juga akan semakin tipis.</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
Semoga Bermanfaat</div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<i><span style="font-size: xx-small;">accentirex.blogspot.com</span></i> </div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify;">
<br /></div>Herdyana Fajar KMhttp://www.blogger.com/profile/10953142485067185679noreply@blogger.com0